小鹏g9的800v超快充平台(小鹏G6将于6月9日开启预售 标配800V快充技术)

小鹏800v快充可以充普通车吗

可以。但就不是快充了，而是变成400V充了。

“充电5分钟，续航200公里”，在打通“充电焦虑”最后一公里上，新能源车企拼了。8月16日，小鹏汽车正式发布S4超充桩，支持800V高压超充体系

让纯电动车充电“起飞”的800V高压平台 您了解吗

【EV视界技术解析】对于纯电动车的车主来说，一直以来的梦想莫过于对车辆充电能达到“加油”的速度。那么，如何能做到这一点呢?关于这方面的答案，其实在我们学生时代的物理课上就曾学到。

按照之前学到的功率电流电压计算公式，也就是功率P=电压Ux电流I来看，提升功率最好的办法就是提高充电的电压或者是电流了。但是问题来了，如果单纯提升电流的话，所带来的副反应就是会持续地产生高温热量，而高温热量被堆积到一定的数值后，那最终就会产生燃烧或者爆炸等后果，因此就要时刻地提升散热的效率，而这也会带来更多的技术麻烦。所以就需要用另外一种思路来提升充电的效率，那就只剩下提升充电电压了，而对于纯电动车来说，就要采用高压平台了。

何为高压平台？

要知道什么是高压平台？那就需要从电压平台说起。

众所周知，目前我国的居民用电都是220V电压，所以我们家里的所有电器，小至吹风筒大至空调冰箱电视机，都统一使用220V电压。而把这个道理放在纯电动车上来看，所谓的“电压平台”，通俗来讲就是车上各主要零部件统一使用的电压标准，包括电池包、驱动电机，车载空调、各种电压转换器、甚至各种电线线束等，都要采用相应的电压标准。所以高压平台的意义，就是这类的电气化元件都要承受得住高电压，因此在某些设计与用料上，都需要作出改变。

目前，我们常见的一些纯电动车型都采用的是400V的电压平台，这是因为受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力的原因。但是，在市面上已知部署建设的超充桩来看，通过远超常见直流120kW快充桩的功率，基本上已经大幅度地缩短了充电时间了。但随着需求与技术的进步，现在众多车企已经开始推出800V高压平台车型，而这所带来的不仅是在充电速度上的提升，在降低能耗和增加续航方面也都有了更为突出的表现。

800V高压平台的优势有哪些？

对于我们经常见到的传统内燃机车来说，其主要的动力来源是依靠发动机产生驱动力，之后再通过变速箱等一些机械结构的传递来维持车辆的行驶。而我们在以前的物理课上曾学到，任何的能量传输都是会产生一定的损耗的。而传统内燃机车的损耗则是来自机械零件之间的摩擦力。机械结构越复杂，传动环节越多，损失掉的能量就越多。

而在纯电动车方面，虽然驱动机构与传动机构之间的连接相对过于简单，但是其中也会产生一些能量的损耗，而这种损耗并不是来自机械传动，更多地是来自车辆的电能传输上面。

之前通过公式我们已知功率P=电压Ux电流I，而在焦耳定律看来，电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比，跟导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比。因此对纯电动车来说，如果电压提升到了800V，那么虽然电流的大小被适当减弱，但是由于发热量是和电流的二次方成正比，因此当电流被降低后，发热量也会得到有效地缩减。并且也正是因为通过的电流被缩减，因此就可以采用截面更小的高压线束来传输电能，为此换来的则是线束重量的减小，以此达到节省安装空间的效果。

800V高压平台如何实现？

之前我们说过，实现高压平台就要将车辆内部的大部分电气设备做到扩容或者工艺的改变，因此这看似简单地“升压”，可以说背后是一个“牵一发而动全身”的“大手术”工程。

具体来看，如果我们要从400V平台升压到800V平台，首先纯电动车的三电系统就要做到全面的升级，包括空调压缩机、DCDC直流变压器、OBC车载充电机等，都必须能够经受住高电压下的工作环境。

不仅如此，对于动力电池方面，目前主流纯电动车型的电池包已经能够支持2C的充电倍率（充电倍率=充电电流/电池额定容量），而电池的充电速度主要取决于锂离子的脱嵌和迁移速率，当采用800V电压平台后，充电倍率最大可达6C，在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，只能形成一些副产物也就是析锂现象，导致活性物质损失，加速电池寿命衰减。

且动力电池在快充条件下，析锂现象加剧，一方面将造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。因此要实现如此强烈的充电倍率，还需要在电池材料、高控制精度的BMS（电池管理系统）等方面实现突破。

还有就是在驱动系统方面，高电压对于功率半导体器件也是一个巨大的挑战。

目前在大多数纯电动车的功率半导体器件中，其IGBT大多数采用的是硅基材料，其耐高压的等级在600-750V左右，并且器件的尺寸偏大，对整车轻量化与电气化不利。而随着技术的进步和新材料的开发，以SiC碳化硅为主的耐高压功率器件也开始成为了行业的主导，这种材料拥有耐高压和高导热性的特点，并且与传统的硅基芯片相比使用碳化硅材料的热损耗只有原来的50%左右，而传导率高达98.5%，功率则可以做到1700V左右。不仅如此，碳化硅功率模块的体积还可以做得更小且功率密度更高。只不过在相同功率下，碳化硅功率器件的成本要高于传统的硅基功率器件。

不过，关于成本这方面，如果单从表面上看碳化硅功率件要贵一些，但是作为车企是不会从这单一方面来考虑车辆的成本的。

有消息报道称，当碳化硅被运用后其车辆在系统的架构建设上也会作出相应的优化，其整体的成本也会有所下降。比如有资料显示，以80kWh电池为例，应用碳化硅后，NEDC续航里程可以提升4%-5%，也就是说节约电池4-5kWh。而近几年，由于电动车的普及越来越广泛，加之正极材料的价格也在下跌，因此动力电池的成本也已经开始逐步降低，对于消费者在构成方面也相当地利好。

?800V高压平台下的车型有哪些？

对于现在来说，800V高压平台已经成为各家车企争相布局的主流，那么目前市面上究竟有哪些车型拥有800V高压平台的基础呢？

保时捷Taycan

指导价：149.80-179.80万元

峰值充电功率：270kW

保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，最大充电功率可以达到270kW，可以在22.5分钟时间里，把Taycan Turbo S上容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，提供300km的续航里程。

外观方面，保时捷Taycan采用了与Mission E类似的头灯组设计，呈现矩阵造型。新车也采用了极具标志性的四点式日间行车灯以及大尺寸的通风口，以保证电池组、刹车盘的散热性能。尾部方面，宽大狭长的尾灯与全新911有所相似。

内饰方面，独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的 10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。标配部分使用真皮的内饰和带14向电动调节和记忆功能组件的前排舒适座椅。

动力方面，保时捷Taycan有后驱和四驱两种驱动形式，其中旗舰车型Turbo S的前电机最大功率为258Ps，峰值扭矩为400N·m；后电机最大功率为456Ps，峰值扭矩为550N·m，系统综合最大功率为761Ps，系统综合峰值扭矩为1050N·m。该车前、后电机采用的都是永磁同步电机，电机均采用水冷形式。

极狐阿尔法S华为HI版

指导价：39.79-42.99万元

官方峰值充电功率：187kW

极狐阿尔法 S华为HI版搭载了750V的超高压充电技术，充电功率最高187kW，10分钟内可以补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

外观方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的态势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上去很有杀伤力。另外，新车搭载3颗126线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶辅助的水平。

内饰方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S一样简约，新车重新搭配了内饰的材质以及颜色，中控台上采用了大量真皮覆盖，车顶棚更是使用翻毛皮材质，进一步增强车内的豪华感。

动力方面，极狐阿尔法S华为HI版搭载双电机系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速为3.5s。而在续航方面，新车搭载74.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km，最高百公里电耗仅为16.2kWh。

阿维塔11

指导价：31.99-60.00万元

官方峰值充电功率： 240kW

阿维塔11全系采用了750V高压平台，充电功率最高可达240kW，充电10分钟可将续航增加200km，15分钟可将电量从30%充至80%，这样的速度已经可以基本消除续航焦虑了。

外观方面，由德国慕尼黑阿维塔全球设计中心操刀的阿维塔11前脸造型呈现出极强的视觉冲击力，并采用当下流行的分体式大灯组，其中LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，前保险杠以左右两侧的曲率大灯灯组为框架融合而成。同时包括半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头在内的大量传感器与车身进行了很好地融合。

内饰方面，新车采用环抱式感应座舱，搭载“Vortex情感涡流”及中控智慧互联屏，首发搭载自研算法RNC主动路噪消减技术，配备时下流行的双联屏设计，由10.25英寸全液晶屏和15.6英寸悬浮式中央触控屏构成。其中15.6英寸悬浮式中控屏配备华为鸿蒙OS系统，采用快捷交互设计，具备快捷手势操作、分屏应用等功能。副驾触控显示屏基于一芯多屏能力，将为副驾带来影音娱乐功能。

动力方面，阿维塔 11分为后驱和四驱车型。其中后驱车型的电机功率为230kW，电机扭矩为370N·m。四驱车型总功率425kW，总扭矩650Nm，百公里加速时间3.98秒。

小鹏G9

指导价：30.99-46.99万元

官方峰值充电功率：400kW

据小鹏官方介绍，根据充电速度的不同，小鹏G9在超快充方面可以大体分为2个车型:小鹏G94c车型和3C车型。其中4C车型，峰值充电功率可达430kW左右，充电5分钟续航增加200+公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。而3C车型同样搭载了800V高压平台，峰值充电功率300kW左右，可以充电5分钟，续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟。

小鹏G9采用了全新的家族式设计语言，以纯粹、极致和先驱为造型设计理念，展现小鹏的美学哲学。前脸在传承家族式X Robot Face及贯穿式光剑大灯设计的基础上再次迎来了进化，贯穿式日行灯的两侧新增了标志性设计，犹如两个非常犀利的眼神。?

内饰方面，小鹏G9采用了全新的内饰设计风格，方向盘为双辐平底式设计，三块屏幕在车内实现了三屏互联，其中全液晶仪表采用内嵌式设计，14.96英寸中控屏与14.96英寸副驾驶屏采用了双联屏设计，内置8155芯片。可实现四音区语音并可在无网状态下使用。

动力方面，小鹏G9将提供两驱和四驱两个版本，其中四驱版车型采用双电机四驱布局，前电动机功率175kW，后电动机功率230kW，总功率405kW，峰值扭矩717N·m，百公里加速达到3.9s，支持弹射模式，最高车速200km/h。新车配备4活塞制动卡钳，百公里制动距离34.6m。新车采用98kWh的三元锂电池组，两驱车型CLTC最大续航分别为570km和702km，四驱车型CLTC最大续航为650km。

小鹏G6

预计价格区间：25-30万元

作为扶摇架构的首款车型，小鹏 G6将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现扎实的续航里程。

小鹏G6前脸采用与G9相同的最新家族化设计语言，包括配备分体式大灯与封闭式格栅，车身轮廓则为轿跑式风格，非常地运动。从前脸看去，小鹏G6的外观采用了RobotFace家族化设计，其整体的车身造型更偏向圆润，在视觉上带来了更多的动感气息。并且包括隐藏式门把手等共有17处为降低风阻的设计，并且在尾部还有一对自适应升降尾翼，可根据车速自行调节。除此之外，贯穿式的尾灯虽然从中间位置有所断开，但是整体的精致感却得到提升。

内饰方面，小鹏G6使用了全新的，名为“矢量星环”的设计语言，简洁之余不失功能性。同时，配合“扶摇”架构高智能化的特点，小鹏G6将空调出风口设置为隐藏式，并且方向盘上的按钮也进一步简化。

动力方面，小鹏G6单电机版驱动电机额定功率为110kW，峰值功率为218kW，搭载中创新航磷酸铁锂蓄电池、三元锂离子电池；双电机版驱动电机额定功率为50kW、110kW，峰值功率为140kW、218kW，搭载中创新航三元锂离子电池。此外，小鹏拥有800V快充技术和自营的快充桩，未来在充电效率上会得到有效提升。

路特斯ELETRE

智能化是亮点,800V平台打造的小鹏G6能否提振销量

拼价格、拼配置、拼各种，新能源赛道各个厂家之间产品的竞争已经相当白热化。根据中汽协公布的数据，2023年4月新能源渗透率已经达到29.5%，逼近30%。

跟某厂家聊天的时候，他们都没有想到渗透率增长如此之快，之前做的产品规划都要推倒重来，新产品上架的速度要更快，否则就会被市场淘汰。李想近期也表达过这样的观点：“智能电动车的三年淘汰赛开始，只有5家车企能活下来。”市场是残酷的，只有你比别人更优秀才能活下来。在汽车市场，营销只是一种手段，你可以各种“拼”，但归根结底还是要用产品说话，只有过硬的产品，消费者才愿意买单。

在新势力三家车企中，小鹏最近一段时间的销量成绩并不及市场预期，但随着新产品小鹏G6的出现，销量能否带来改观？此次有机会静态体验了小鹏G6，我们先从产品特点说起，最后再聊聊对这款产品的看法。

小鹏G6依然延续了品牌家族化的设计特点，官方名称为Robot Face前脸，与G9、P7i车型保持了较高的一致性。线条比较平滑，车头造型看起来比较圆润。当然，作为新能源产品，灯光都是经过“设计”的。当感应到你靠近，灯光会点亮，充满仪式感。小鹏在智能驾驶方面一直处于领先位置，小鹏G6全车搭载31颗感知硬件。

车身侧面最大的亮点无疑是溜背式造型，车顶线条在B柱之后以较大的角度向尾部滑落。小鹏G6的车身尺寸为4753/1920/1650毫米，轴距达到2890毫米。它的轴距与Model Y一样，长度略微长了3毫米。

作为新能源纯电产品，风阻系数是一个比较重要的参数。小鹏G6全车进行了17处低风阻设计，根据官方公布的数据，它的风阻系数是0.248Cd。从公布的数据来看，小鹏在风阻方面确实下了很大功夫，并且很“烧钱”。对于消费者而言，更低的风阻系数可以节约能源，尤其是纯电产品，可以增加更多的续航。

车位斜45度看，你会发现小鹏G6优雅的背影。尾灯灯组设计与前大灯有所呼应。扰流板延伸到尾窗上沿的位置，这也能降低风阻。略微外扩的车肩造型，进一步突出了运动化的特点。小鹏G6外观整体设计元素与该品牌其他产品保持了一致性，但在细节之处又有自己的特点，具有明显的区隔，符合当下年轻人对新能源产品的审美需求，它足够动感，溜背式造型既有美感，也让它更具识别度。

小鹏G6的内饰与G9完全不同，整个设计是对称式结构，也就是经常说的T字型。官方称采用的是Circle of life矢量星环设计语言，其实整体看来就是比较简约。方向盘是全新样式，具有较好的握感。

它的前方是一块10.2英寸内嵌式液晶仪表盘，可显示丰富的信息。

悬浮式中控屏的尺寸达到14.96英寸，中控位置没有多余的按键，功能都集成于该液晶屏内。

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车辆控制、影音娱乐、导航等功能确实很丰富，UI界面设计很直观，使用体验就像操作平板电脑。并且语音交互的识别率很高，只要呼唤：“你好，小鹏。”告诉它你的需求，它就能帮你完成。在人机交互方面，中国品牌确实做得很“超前”，这条赛道中国品牌相互间PK很激烈，进口和合资产品早已被甩出了几条街。

中控马鞍位置配置有手机无线充电装置和杯托。

科技配置是新势力车企所擅长的事情，但从内饰整体的用材、做工和品质来说，小鹏G6运用了超细纤维绒面、有机硅皮革等，带来的好处就是柔软、方便清洁。

前后排座椅具有较高的舒适度，前排座椅的包裹感很强。尽管小鹏G6运用了溜背造型，但后排依然具有较好的头部空间表现。

据悉，小鹏G6会推出单电机和四驱版本，单电机车型最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米，配备66度磷酸铁锂电池。四驱版本输出功率达到358千瓦，峰值扭矩660牛·米，配备87.5度三元锂电池。

作为纯电产品，小鹏G6来自800V平台，充电效率更高。近期正好有机会参观体验了华为数字能源的1000V超充，“1秒1公里”的充电速度确实让人感到惊叹。这样的设备大量普及之后，会倒逼纯电车企进行技术升级，像小鹏这种已拥有800V平台的车企而言，个人觉得会享受到一波红利。

在智能驾驶辅助方面，它会配备第二代智能辅助驾驶系统XNGP，该系统对高精地图的依赖度大大降低，可实现全场景辅助驾驶功能。根据现在公布的信息，小鹏已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能。

小鹏G6的设计有自己的特点，内饰做工、用料以及科技配置方面都具有很强的竞争力。智能辅助驾驶是小鹏的长项，一直保持于第一梯队。800V快充让消费者充电的效率会明显提升，并且在行业内应用800V快充的产品很少。此次并没有深度体验这款产品的动态驾驶感受，之前体验过G9、P7i，在动态调校匹配方面做得相当不错。之后有机会可以体验下这款产品的动态表现。在这个尺寸级别，友商的产品销量确实很高。这款产品能不能提振小鹏的销量，价格和对应的车型配置会起到很大的因素，你觉得小鹏G6的价格多少合适？

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小鹏G6将于6月9日开启预售 标配800V快充技术

易车讯?我们从官方渠道获悉，小鹏G6将于6月9日开启预售。小鹏G6定位全新中型纯电SUV，采用了小鹏家族式的造型设计，是SEPA2.0“扶摇”架构的首款量产车，并将推出单电机和双电机车型可选。

外观方面，新车前脸采用与G9相同的最新家族化设计语言，包括配备分体式大灯与封闭式格栅，车身轮廓则为轿跑式风格。据悉，新车还将提供配备激光雷达以及电动尾翼套件可供选择。

车身侧面，新车采用了当下流行的溜背式造型，流畅的车顶轮廓从B柱缓慢向下倾斜，用时还配备有隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm。

来到车尾，新车尾部造型看上去十分圆润，尾灯组点亮后则有着很高的辨识度。灯带上方可配备自适应升降尾翼（非全系标配），可以根据车速自动调节升起高度。

内饰方面，新车配备了10.2英寸全新内嵌式液晶仪表，位于中央位置的14.96英寸中控大屏采用悬浮式设计，看起来更加轻薄，并搭载Xmart OS 4.0车机系统，提供全场景四音区语音功能。同时，新车还配备了隐藏式空调出风口，下方为两个无线充电模块。

动力方面，新车将提供单电机版和双电机版车型可供选择，其中单电机版本车型最大功率为218kW，双电机版本为140kW+218kW。此外，小鹏G6标配800V快充技术，最高可实现充电5分钟，续航200公里。

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