中国充换电行业未来展望(李明钧：《充换电行业未来模式及行业标准探讨》)

能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望

能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望

新能源汽车市场格局和趋势如何？新能源汽车后市场有哪些发展机遇？ 2016年到2022年，全球新能源汽车市场爆发式增长的过程是怎样的，未来的增长趋势又是什么？国内车企的竞争格局如何，新能源汽车在各地区的具体渗透率如何？新能源汽车后市场的重点在哪里，如何进入市场？

中国汽车流通协会副秘书长郎雪红受邀参加汽车零部件界主办的“2023（第三届）中国汽车后市场产业趋势峰会”。作为主讲人，她发表了题为《新能源汽车市场趋势与汽车后市场展望》的演讲。

新能源汽车市场格局和发展趋势

郎学红在演讲开始时表示，很多行业连续三年受到疫情冲击，尤其是2022年，受疫情管控影响，无论是汽车制造商、汽车经销商还是经销商，都受到了很大的影响。压力。然而，在这样的环境下，新能源汽车依然逆势飞扬，尤其是中国新能源汽车企业发展迅猛。

全球视野角度看我国新能源汽车市场发展

2016年以来，全球新能源汽车销量快速增长，尤其是2021年将出现爆发式增长，增速将翻倍以上； 2022年，全球新能源汽车销量将突破1000万辆水平，年均增速接近50%。郎雪红强调：“虽然2022年1050万辆汽车的数据是估算的，但可以看出全球新能源市场正在蓬勃发展。”

中国新能源汽车销量的全球占比保持在50%以上

在整个新能源市场的格局中，中国新能源汽车吃掉了这么大一块蛋糕的一半以上。中国新能源汽车占全球新能源汽车产销量的50%以上。 2022年，我国新能源汽车保有量将占全球60%以上。“我国新能源汽车一直占据全球市场的半壁江山，为了保持领先优势，从2022年开始，拥有新能源自主品牌的龙头企业纷纷加快海外布局，我国新能源出口也成为汽车出口非常重要的力量，而新能源汽车的出口无疑将带动新能源特别是三电产品在全球市场的布局。郎雪红说道。

据统计，2021年，特斯拉将位列全球新能源汽车第一，大众集团紧随其后。 2022年1月至11月，比亚迪跃居全球新能源汽车榜首，占据全球近20%的份额。第三位是上汽通用五菱，大众排名第四。全球前20强新能源车企中，一半以上是中国车企，包括广汽、奇瑞、长安、吉利、哪吒、长城等。

中国新能源车企强势增长，插电混动开始对传统燃油车全面替代

郎雪红在演讲中还提到，插电式混合动力汽车（包括增程器）已经开始全面取代传统燃油汽车。她表示，新能源汽车可以分为两类，一类是纯电动汽车，完全由电力驱动；另一类是纯电动汽车。另一种是具有双动力系统的插电式混合动力汽车，既有发动机又有电池。过去几年，混合动力车型占比在20%左右，但到了2022年，在以比亚迪为代表的企业带动下，混合动力车型占比大幅提升。与同档次纯燃油汽车相比，体现出强大的竞争优势。

自主品牌新能源保持高速增长，竞争格局还在变化中

从我国整体新能源结构来看，新能源自主品牌阵营渗透率最高，占据整个新能源市场的80%。在具体企业结构上，比亚迪遥遥领先，尤其是在混合动力市场，比亚迪的领先优势更加明显。 2022年插电式混合动力汽车前十名企业中，理想排名第二，其次是塞莱斯和吉利，但这些车企与比亚迪还有一定距离。然而，我国前十大新能源纯电动、PHEV企业中，基本看不到合资企业的影子，在混合动力领域只能看到一些外资或合资车企的身影。

全国新能源汽车发展不均衡，高线城市接受度高，机构用户占比下降

郎学红在致辞中还详细介绍了各省市新能源汽车的发展情况。由于各地政策、政府推动、产区布局、消费者认知和接受程度等差异，各省市之间存在较大差异。各省新能源汽车具体情况，新能源乘用车销量前五名分别是：广东、浙江、江苏、上海、河南；新能源汽车普及率超过30%的有：上海、海南、广西、浙江和天津。

郎学红强调，由于部分省市的一些政策变化，未来新能源汽车的发展也会发生相应的调整。比如上海新能源车牌政策调整释放信号、全球双碳目标要求等，政策导向将更加倾向于纯电动汽车。从城市分类来看，一线城市贡献了近三分之一的新能源汽车销量，二线、三线城市均占比约四分之一。随着细分市场车型的填充，相信也会相应地发生不同的变化。

从用户类型来看，新能源汽车机构用户占比将从2017年的近40%下降到2022年的20%，个人用户将逐渐成为主流。郎雪红表示，用户类型的变化反映出市场不再是强制要求。与此同时，新能源二手车交易变得活跃，这将对后市场产生很大影响。可以预见，新能源汽车相关外观件、易损件的市场需求将会增加。随着越来越多的车主追求更新的技术和性能，新能源车主换车的比例增加，不断的迭代也将带动新能源汽车后市场的发展。

新能源汽车后市场展望

“2022年年底，我国的新能源汽车保有量已经突破了1000万辆，使得新能源汽车对售后市场也产生巨大的影响，每年会以接近1000万辆的增量持续增长，这个增速还是非常快的。”郎学红对2025年新能源汽车的情况十分乐观，她表示，“预计2025年，我国新能源汽车在超过3亿的汽车保有量的大盘里会占到10%，也就是说，道路上行驶的车辆中每10台就有1台是新能源汽车，是不到0.5台，保有量渗透率是4.1%，按照市场，在短短的三年时间里，渗透率就会翻番，那个时候我们的汽车保有量会超过3.5亿，新能源车达到10%的渗透率，这也意味着新能源汽车保有量会达到3500万台以上，这是非常大的数量。”

事故车维修是新能源售后服务收入主要来源

对于新能源汽车的售后市场来说，维修企业能够参与的主要是哪一块的市场？郎学红提到，事故车维修是新能源售后服务收入的主要来源。新能源汽车，车机与手机的绑定、厂家质保期较长等因素，新能源汽车售后服务主要是授权渠道来完成。

郎学红进一步阐述：“社会独立的维修企业，没有主机厂的授权，很难获得新能源专用的维修设备的解码器、设备和专用的零部件等，包括相应的维修资料暂时还没有强制公开，所以在这样的情况下，实际上整个新能源汽车维修以授权体系为主。新能源售后产值主要来自于事故车和三电维修，主要参与方为主机厂、三电企业、授权服务商及大型售后连锁。

新能源车售后多方参与，三电企业开始入局

谈及新能源车险，郎雪红表示，新能源车险是车企生态链的重要组成部分。特斯拉在美国成立了保险公司，可以直接开发车险产品，因为可以掌握车主的使用行为，实现精准定价。比亚迪收购易安保险也意味着其直接进军保险领域，利用技术手段第一时间触达脱离风险的用户，再加上数字技术，可以精准计算保险费。

此外，越来越多的三电企业进入新能源汽车后市场。例如，宁德时代在全国各地建立了动力电池维修站。未来，宁德时代还将通过与各大零部件企业的合作，进军售后服务领域。独立系统也在积极布局整个市场。独立系统可能会积极争取成为生力军，或者成为新能源独立品牌的单一售后风口。新能源领域的资源和技术积累。用户规模不断扩大，“十四五”汽车保有量预计将达到3600万辆。

展望新能源汽车市场未来的发展，我充满信心。预计2030年新能源汽车渗透率将超过50%，2035年可能没有纯燃油汽车，预计2035年新能源汽车保有量将超过2亿辆。新能源汽车售后服务产值也大幅提升。铝合金车身及形状较复杂，钣金人工成本较高。未来涉及的三电维修将会更多，工作时间也会更高。

郎学红还强调，传统燃油车企业不应气馁。整个市场的更新换代至少需要20年的时间，传统燃油汽车的机电维修将持续快速增长。“传统燃油车平均车龄接近8年，到2025年，车辆平均车龄将接近10年，这将带来更多零部件需要更换。除了二手燃油车市场，交易流程需要翻新，部分部件也会提前更换。

此外，新能源汽车相关零部件企业未来必须跟上新能源汽车后市场的步伐，积极跟进整车厂海外布局的步伐，在海外建厂，乘势而上。“OEM+新能源”“出海”的机会为新能源汽车厂商提供支持，这些都是新能源汽车后市场未来必须抓住的发展机遇。

李明钧:《充换电行业未来模式及行业标准探讨》

新基建、新机遇、新发展，7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”（简称：金砖充电论坛）在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、院校、协会、企业、采购商、金融、媒体等850位代表出席本次大会，大会以“洞见当下、预见未来、聚力发展、合作共赢”为主题，推动产业交流发展。

新基建引领发展新浪潮

天能锂电事业部总裁天能帅福得能源股份有限公司总经理李明钧发表了《充换电行业未来模式及行业标准探讨》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：

天能锂电事业部总裁天能帅福得能源股份有限公司总经理李明钧

尊敬的各位专家，各位同行，各位朋友，大家下午好。

今天参加充换电专题大会，这块是新能源的一个板块，作为天能锂电很遗憾，我非常诚挚跟大家表达，作为天能锂电，这个体量非常小，我们在行业里面算二流或者三流，去年大概在100万辆左右，今年可以增加到300万，明年也是倍数增长。这块我想给各位来宾介绍一下，为什么天能在这块发展的不好，首先我们对这个领域的重视度不够，我们在去年做了一个大的转型，我们这几年迅速布局，今天参加这个论坛，第一我还是想表达一下自己的态度。感谢主办方对我们集团的邀请；第二，抱着学习交流的态度来进行交流，和大家共谋发展。

今天我们还是重点讲讲两轮板块，两轮板块第一点先讲一下，从目前来看，两轮板块用户的角度、需求，用户的需求第一是安全性；性价比；体验是最关键，我认为第一个话题讲讲这三个方面。

1.用户对历程的焦虑。为什么对里程会焦虑？因为锂电的板块，体积也好，重量也好，非常少。所以里程感受不是很好，使用不是很舒心。

2.充电焦虑，从用户的角度，第一个是提到的安全性，包括各地对充电的要求，限制性的不允许在家属楼充电。

3.出行焦虑。如果充电也不方便，里程也有限制，对他出行会觉得很不舒服。我觉得这三点是制约我们新能源在两轮板块发展很大的局限。两轮板块确实很大，为什么锂电一年最多只有5000万辆的需求，仅仅是10-15%的需求，因为这些方面的局限性没有突破，这点是我们整个产业或者整个行业需要明白的。

第二点跟各位交流一下，我们从改变的角度怎么改变。第一，无线续航。让客户觉得从续航上面能够承受，从整个产品的设计，包括产品技术的一些突破，严格来讲，这几年理念的产业的技术，没有大的突破，不管是什么材料体系，三元也好，磷酸铁锂也好，没有什么大的突破，从这个产业来讲，到目前为止我们认为没有大的突破，怎么解决续航的问题是我们第一要解决的。

第二，充电安全。我们从三元的角度来讲，续航的里程会长一点，但是安全性会弱一点。从磷酸铁锂来讲，续航弱一点，但是安全性会保障一点，未来一定是一个复合体系，天能也在研究，基本上有一些成果出来，我们今天不是来发布，不便去讲这些东西，但是我想和大家交流这个话题。

第三，出行高效。跟整个产业的上下游，比如今天开的充电桩这些企业，包括其他的一些企业怎么联合让用户能够尽快体会，或者出行的保障。比如说在方圆5公里还是2公里，非常便利进行充电。

这块是两轮换电的一些领域，分八个领域，不是今天介绍的重点，我把这个PPT给大家看一下就可以。

第四，我想讲一下规模。充电领域的规模，从换电到电池的领域，我们预判今年有千亿的规模，这个针对两轮的板块，我们从硬件方面来讲分三个方面；第一个是车智能，第二是电也是智能锂电，第三是智能换电柜。我认为这是三个核心的点。

第四我想跟大家交流一下，作为两轮换电核心的价值在哪里，我们认为以换代充。整个产业链我们认为分成几个板块。

第一，政府政策的板块；

第二，产业链。包括大数据，充电桩，产品，车厂，这是整个产业链，我们想跟大家简单概括一下。

运营模式有几种，第一种是与铁塔等巨头的合作模式。第二种属于加盟式，也是现在比较流行的，因为我们现在从目前来讲，整个产业说并购等等比较多，换电的企业跟区域合作方进行联盟或者加盟的模式也是我们认为主导的方向。

第三种，自营模式，最容易，也是最快捷，也是最小的，这一块也是目前在场的嘉宾、企业家朋友在做的模式。这块也是我们认为最切实的。

这三种模式简单跟各位交流一下。

换电柜来讲，我们是不是可以理解成只是说一个铁盒子加上一个充电器，再加上基本的物联网的模块，我认为不仅仅是这样的，还包括很多方面，一个是充电接口的标准，还有温度差异，还有解决方案，柜体的解决方案，充电器散热的方案，包括充电的动态的功率匹配，还有物联网模块的稳定性，包括落地的电力接入状态，这些问题都是我们技术上要解决的难题。今天不能深入探讨这些技术，我只能把这些概念或者这些思维跟大家进行交流。

第二，从另外一个板块来讲，电池包。是不是简单的第一买电芯，第二PACK，然后代工贴牌，也不是。是什么呢？1.高温保护；2.低温掉电；3.大功率充电；4.防水要求；5.过放保护；6.BMS系统的开发和升级；7.连接线；8；插拔口；9.电池。

跟大家交流一下生态，这张图大家简要看一下就可以了，主要是几个平台的问题，我们认为也是未来最终要走到的这一步，只是今天我们离这一步相对远一点。

这张PPT跟大家介绍一下换电产业的思考，我相信在座有很多企业家朋友都是跟我们一样的，从新能源这个领域来讲，我们首先会纠结于定位的问题。我们是投资还是不投资的问题，重还是轻的问题，是做量还是经营的问题。

第二，需求。客户的需求，安全、性价比、体验。

第三，规模。我们是做体量还是做盈利。今天都是行业上来的一些行家，也是行业上比较出色的企业代表，这个行业我大概知道的数据，比如今年充电桩这个行业在1-6月份疫情严重的情况下，今年新增的企业超过1万家，实际上这1万家再过半年可能有60%甚至80%不存在，我们到底做体量还是做盈利，是摆在每个企业面前最现实的问题。

今天第三部分重点表达一下我们的观点，有两个建议：第一，从电动自行车的锂电池换电柜的技术标准，我们认为，尽管国家2018年开始起草，2019年出台，从实行这段时间来讲，第二部分对于锂电池尺寸内容的部分还是没有很好解决，从目前来讲主要形成三大尺寸，我们定义为A1、A2或者A3，我不读了，不管怎么样，除了这三大以外还有很大尺寸，这样从用户的角度、体验非常差。尽管很多的企业会想到我们是不是联合当地或者哪个区域怎么做，实际上从全国一盘棋来讲，这块也是一个大的问题，我们也是呼吁整体解决这个问题，我们建议还是要从标准化进行改变。

我们建议按照铅酸20两只组合的尺寸，是目前市场中最主流的；2.是新国标增量市场电动自行车的主流；3.是换电上游各两轮锂电池生产企业的主流。186mm乘156mm的尺寸应该作为统一标准。

第二个问题，我们简单看一下这个图。（见图）对这块，我们从长期发展的角度呼吁，目前的现状一定要改变，建议在以上的端口上选择一个统一的放电口形成标准，以利于行业快速成规模起量。

按照铅酸5亿量，锂电5000量不到，10%都不到，还是有很大的空间可以成长。消费者很多新出的车型拿回来以后是马上进行一个动作，就是把锂电拔掉换成铅酸，因为他觉得使用不舒服，不安全，我们对于充换电的接口问题，行业一定要解决。

我们天能锂电非常荣幸参加这种会，天能锂电第一次参加这种行业会议，我们也会跟行业的各个企业进行交流，我们也愿意为这个行业、产业作出贡献，一起推动相关标准的落地、执行和完善，我们也相信大家一起努力，这个标准一定可以尽快的实施。

我把天能锂电的情况给大家回报一下，我们成立于1986年，2007年在香港上市，今年在A股进行重新上市，7月6日通过了上海证监会审核，也进行了发布，我们在9月份应该可以进行敲钟。我们也是为了新能源的板块发展才做这个布局的。

第二张图，我刚才提到的，整个领域的技术这块还有很大的局限性，我们作为这个行业的一员，我们也体会到这点，三年以前我们跟法国的道达尔集团进行合作，去年成立了一家合资公司，我是这家公司的负责人，就是天能帅福得能源股份有限公司，我们要在新能源这块进行技术上的突破。这块也是向各位同行做一个汇报。

我们的产品分三元、磷酸铁锂，形状是圆柱+软包+方型。

这是我们汽车领域相关的产品，曾经跟奇瑞四年前进行过合作，目前运行还基本平稳，这块也是我们的一些经验，我们也来给大家进行交流。最后希望线下多交流，为产业的发展共同助力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公牛充电桩斩获2023中国充换电行业十大品牌评选两项大奖

6月7日，第二届上海国际充电桩及换电站展览会（下称“CPSE展”）在上海汽车会展中心如期启幕。国民大品牌公牛携旗下一体式直流充电桩、交流充电桩及充电枪、放电枪等明星产品参展。

公牛集团董事长阮立平、公牛集团副总裁兼新能源事业部总经理谢维伟更是亲自莅临展会现场。

作为中国权威和专业的充换电品牌评选活动，2023中国充换电行业十大品牌评选结果也于展会期间揭晓。凭借一年销量增长超3倍的业绩表现，以及深耕安全用电科技与精益生产带来的品质保障，公牛充电桩荣获“2023中国充换电行业十大影响力品牌”、“2023中国充换电行业十大质量卓越奖”两项行业大奖，引得业内广泛关注。

据悉，中国充换电行业十大品牌评选活动是一项以“品牌”为核心，力求辐射全中国，影响全行业，全力打造中国最具影响力的和号召力的品牌评选活动。对于“安全用电专家”公牛而言，荣膺两项大奖不仅是对其坚持“专业专注，只做第一，走远路”品牌理念的褒奖与肯定，也将化为其继续孜孜探求安全用电科技的动力。

本次展会，公牛充电桩带来了三大新品，包括使用寿命更长的120kW直流双枪充电桩升级款V2.0系列，与国网合作推出的7kW智联充电桩（国网有序），以及兼具家用充电桩、移动随车充双重功能的3.5/7kW移动式充电桩等“明星”产品，获得多方好评。

两年打造影响力品牌，与多家名企达成合作

资料显示，2021年，公牛进入充电桩赛道，布局以新能源汽车充电枪、充电桩及储能产品为核心的新能源业务。短短两年间，公牛已形成丰富的产品线，构建起相对完善的全场景产品生态，覆盖不同功率、不同场景充电需求。

以本次公牛充电桩参展产品为例，据介绍，120kW直流双枪充电桩目前为运营端市场采用的主流型号。此次推出的升级款V2.0系列不仅采用全新外观、镀锌板材质，令产品更耐锈、整机质保可达5年，还可实现12/24V辐源切换，实现更高的适用性。3.5/7kw移动式充电桩打破了充电桩和随车充的固有概念，既能作为家用充电桩使用，享受7Kw/h的快速充电、保障次日满电出发；又能搭配家用排插承担随车充的作用，随时随地为爱车应急补电。而与国网合作推出的7kw智联款充电桩（国网有序）。该产品通过使用国网APP可实现在社区有序充电，助力电网削峰填谷，破解老旧小区电力容量瓶颈难题。

在快速建立起较为完善的产品体系的同时，公牛充电桩也获得了合作方、经销商、用户广泛认可，打造了具有影响力的品牌。根据公牛集团2022年年报显示，其包括充电桩等产品在内的新能源业务去年实现收入1.53亿元，同比增长638.62%，并拓展新能源汽贸店、汽车美容装潢店等专业分销商五千多家。市场调研机构尚普咨询研究数据也显示，2021-2022年公牛充电桩销量“1年增长超3倍”。

品牌合作方面，公牛也已与国网车网技术公司、吉利远程新能源商用车集团达成合作，不断提升在业内的影响力。2022年9月，公牛集团与国网车网技术公司建立全面重要合作伙伴关系，通过整合双方在电连接领域的领先技术和研发优势，全面进军新能源行业，加速电动汽车有序充电的推广应用，更快实现大规模的社区充电资源接入。

同年12月，公牛集团与吉利远程新能源商用车集团达成了两大方面的战略合作：一方面，公牛为达成吉利远程商用车终端网络的智慧配送及品牌形象统一，在其经销商层面推广远程超级VAN与公牛的专属定制车型；另一方面，公牛依托吉利远程商用车平台，在充电桩产品研发、零售等项目及海外出口开展合作。

深耕安全用电科技铸“压舱石”，硬核质量打造品质典范

在业界看来，入局新能源领域仅仅两年时间，公牛就打造业内具有影响力品牌的背后，是其深耕安全用电科技、硬核质量打造品质典范带来的必然结果。

用电安全是品牌最基础，也是新能源产品最为重要的“压舱石”。从技术来看，公牛在28年的发展历史中，将“用电安全”刻入基因，已积累起丰富的安全用电科技。根据公牛披露数据，截至2022年末，公司累计有效专利授权2379项，软件著作权59项，多年来参与起草国家标准、行业标准和团体标准118项。依托于此，公牛在充电桩、充电枪领域已覆盖包括机电控制技术、散热技术、高压连接技术、转换技术等在内的11个技术维度，申报专利及软件著作权超40项。

公牛集团副总裁兼新能源事业部总经理谢维伟在展会期间接受媒体采访时也表示，公牛进入充电桩、充电枪等新能源赛道，有着非常好的契合度。一方面，新能源充电设备仍在用电范畴，与公牛根植于消费者心目中“安全”的用电品牌形象高度重叠。基于“安全性高、质量好、大品牌值得信任”等因素，客户对公牛进入新能源充电领域认可度非常高。另一方面，在电连接安全性上，公牛有足够的技术储备，基于外部品牌信任延伸、内部产业契合度分析，公牛的核心能力完全可以迁移到这一新赛道。

以120kW直流双枪充电桩升级款V2.0系列为例，该产品集内置过压保护、过流保护、短路保护、急停保护、防雷保护、过温保护、故障监控、开门断电保护等公牛安全用电科技之大成。

除了把安全用电科技做深做透外，公牛充电桩的成功也要归功于精益管理。

从顶层设计来看，自1995年成立以来，公牛就以质为本，注重通过精益管理构建起完善的全过程质量管理体系。目前，公牛建立了产品策划——产品设计——采购——批量生产——售后全过程、完善的质量管理体系。为确保质量管理体系的高效运行，公牛还建立了10个行业内高标准的研发、质量检测实验室，配备900余名从事质量管理、实验测试、检验分析与品管的专职人员，配置了7000余台实验及产线自动化检测设备。

背靠公牛精益管理体系，公牛充电桩建立起符合汽车行业体系标准认证IATF、全球质量管理体系ISO9001及环境管理体系ISO建立起值得信赖的体系保障。同时，依托公牛集团总部、深圳研发基地、事业部基地三大实验室，以及专业检测团队实现自测覆盖率≥85%，为产品质量护航。

此外，随着先进制造技术的日益进步，公牛也不断提升精益化、自动化、智能化制造水平。譬如，通过精益与数字化有机结合，公牛已建设6条充电桩、充电枪柔性生产线，并达成对充电桩、充电枪的质量追溯和数字化管理。目前，公牛随车充、交流桩年产能均超30万台，对于已上市标品能实现n+15快交付。

“在现有产品线基础上，我们会持续进行产品创新，推出从外观、性能、体验感上推出更具优势的充电桩、充电枪产品来满足消费者需求。同时，公牛会加强技术研发，掌握充电桩行业的核心技术，比如功率模块及热管理技术方面的开发应用；关注并储备前沿技术，如无线充、换电等，真正做到充电领域的专家。”对于充电桩、充电枪等新能源业务的未来规划，公牛集团副总裁兼新能源事业部总经理谢维伟如是说。

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曹德旺点评新能源汽车现状,该行业未来的发展趋势如何

全球新能源汽车板块迎来了一波暴涨。美国有特斯拉，而我们则有蔚来汽车。说不好听点，这年头你要是不懂点新能源汽车方面的知识，那你出门都不好意思和人打招呼！

今日，福耀玻璃的曹德旺先生关于新能源汽车的看法在网络上大火，曹德旺表示，新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。”

那么问题来了，曹德旺说的是当前新能源汽车搞得过火了，已经形成了一定的泡沫，大家需要注意这个问题。下面我们来分析一下！

新能源汽车真的有泡沫吗？

曹德旺说很多公司是拿补贴，我认为这个话说得在理，国内很多所谓新能源车，就是把以前的燃油车加上电池，换上电机。价格却比燃油车高出太多太多，主要就是骗补贴。

任何新兴产业上市初期都是会有泡沫的。但是有泡沫不等于没有市场潜力，市值说白了是把企业的未来价值和期望利润体现在了现在的股价上。对于投资者来说，大家赚的是什么钱？那就是股价形成泡沫的钱。

特斯拉发展了17年，也就2019年开始宣布盈利，像蔚来汽车和小鹏汽车这些新的造车势力，他们的股价也在近2年得到了极大的提升。尤其是蔚来汽车，2019年的时候，李斌还是那个最惨的男人，可到了2020年之后，蔚来汽车的市值是超过了宝马，这让一众投资者们极度疯狂！

现在新能源汽车这块的玩家太多了，像蔚来、特斯拉以及小鹏这样的玩家都不说了，恒大也宣布造车，前段时间也传出了小米要造车，如果说是造车仅靠砸钱就能搞定的话，那么这个世界上的创业也太简单了吧？所以，新能源汽车肯定是有泡沫的！

福耀玻璃是新能源汽车发展的受益者？

曹德旺说出了当前新能源汽车的发展有泡沫，但曹德旺没有说的是，全球新能源汽车的高速发展，这使得福耀玻璃成为了最大的受益者之一。

为何呢？福耀玻璃可以说是“玻璃圈”中的劳斯莱斯，福耀从上游原玻浮法线到夹层钢化玻璃生产线再到下游的包边总成产品已经形成的产业链，有很强的产品议价能力以及成本竞争能力。

像宝马、奔驰以及比亚迪这样的汽车厂商，他们都是福耀玻璃的客户。随着近2年新能源汽车的强势，福耀玻璃也成为了行业发展的受益者。从2019年开始，福耀玻璃的股价就开始一路高涨，到今天差不多快涨了2倍，这说明资本市场还是闻风先动的。

如何看待新能源汽车的长期发展？

我个人认为，新能源汽车是未来最为确定性的趋势之一。短期来看，确实存在一定的泡沫，但长期来看，新能源必将成为我们的支柱产业之一。

为何呢？凯恩斯在1936年所写的《通论》曾经提出一个非常著名的“挖坑”理论：雇两百人挖坑，再雇两百人把坑填上，这叫创造就业机会。雇两百人挖坑时，需要发两百个铁锹；当他发铁锹时，生产铁锹的企业开工了，生产钢铁的企业也生产了；当他发铁锹时还得给工人发工资，这时食品消费也都有了。等他再雇两百人把坑填上时，还得发两百把铁锹，还得发工资。

如何理解呢？也就是说，我们之所以要大力发展新能源汽车，不是为了环保，什么能源也不重要，是为了创造新需求，拉动消费，带动经济增长，说白了就是让更多的人有事情做懂吗？