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大空间、低能耗的凯迪拉克GT4与宝马X2,你会选谁

5月28日凯迪拉克三车齐上市，CT6、GT4和XT4，这波操作也是相当炸裂，要么没有新车上市，要么3辆一起上市。不过CT6和XT4都是改款换代，只有GT4是全新车型，定位紧凑型SUV。

凯迪拉克GT4的上市会争夺谁的市场份额？小编觉得宝马X2要有危机感了，一款是美系车，一款是欧系车，可以说是两大阵营的对决。主要是因为二者同是紧凑型SUV，走的又是油车的路子，在新能源车盛行的今天，依然坚持走油车，也是有点“功夫”在身上的，就看一下二者究竟有什么独特优势。

外观上：

凯迪拉克GT4是基于通用E2XX平台进行打造，整体为轿跑风格设计，整体更加时尚。

宝马X2依然是家族式的大前脸，双肾格栅设计，不得不承认，这也是宝马做的很成功的一点，只要看到双肾前脸，就能认出是宝马的车。

内饰上：

GT4采用的是凯迪拉克全新一代智能座舱，随处可见的电子屏，极少的物理键，比较符合当下的潮流，极具科技感。

宝马X2没有迎合当下的趋势，依然是两块小屏以及物理按键结合的设计，整体更实用。

空间上：

GT4的长宽高分别是4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。

宝马X2的长宽高分别是4379/1824/1555mm，轴距为2670mm。

从数据上来看凯迪拉克GT4的车身比宝马X2长254mm，轴距长130mm，空间占有绝对的优势，想要大空间的人一定会入手GT4。

动力上：

凯迪拉克GT4搭载的1.5T发动机最大功率204马力（155kW），最大扭矩为270N·m，油耗6.74/100km；2.0T发动机最大功率230马力（174kW），最大扭矩为350N·m。两种动力系统还将分别匹配两驱和四驱传动系统。

宝马X2搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩为280牛·米，油耗是7.1L/100km，与2022款相比还有所增加。整体来看，二者的动力不相上下。

小结：

整体来看，这波对比下来，凯迪拉克GT4占有绝对的优势，大空间、低能耗，是很多车主买车的时候重点考察的点，而在这些方面GT4做的不错。但是追求品牌溢价的人，或许会选宝马X2，有面儿。不过有媒体报道，宝马X2将在今年9月之后正式停止国产，随后换代车型将采用进口的形式引入国内。

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不同的产品不同的能耗如何综合评价能耗降低或提高

发展政策及相关规划，结合项目所在地的自然条件及能源利用条件对项目的用能方案进行分析评价.

2.标准规范对照法。

对照项目应执行的节能标准和规范进行分析与评价，特别是强制性标准、规范及条款应严格执行。适用于项目的用能方案、建筑热工设计方案、设备选型、节能措施等评价。项目的用能方案应满足相关标准规范的规定；项目的建筑设计、围护结构的热工指标、采暖及空调室内设计温度等应满足相关标准的规定；设备的选择应满足相关标准规范对性能系数及能效比的规定；是否按照相关标准规范的规定采取了适用的节能措施。

3.专家经验判断法。

利用专家在专业方面的经验、知识和技能，通过直观经验分析的判断方法。适用于项目用能方案、技术方案、能耗计算中经验数据的取值、节能措施的评价。根据项目所涉及的相关专业，组织相应的专家，对项目采取的用能方案是否合理可行、是否有利于提高能源利用效率进行分析评价；对能耗计算中经验数据的取值是否合理可靠进行分析判断；对项目拟选用节能措施是否适用及可行进行分析评价。

4.产品单耗对比法。

根据项目能耗情况，通过项目单位产品的能耗指标与规定的项目能耗准入标准、国际国内同行业先进水平进行对比分析。适用于工业项目工艺方案的选择、节能措施的效果及能耗计算评价。如不能满足规定的能耗准入标准，应全面分析产品生产的用能过程，找出存在的主要问题并提出改进建议。

5.单位面积指标法。

民用建筑项目可以根据不同使用功能分别计算单位面积的能耗指标，与类似项目的能耗指标进行对比。如差异较大，则说明拟建项目的方案设计或用能系统等存在问题，然后可根据分品种的单位面积能耗指标进行详细分析，找出用能系统存在的问题并提出改进建议。

6.能量平衡分析法。

能量平衡是以拟建项目为对象的能量平衡，包括各种能量的收入与支出的平衡，消耗与有效利用及损失之间的数量平衡。能量平衡分析就是根据项目能量平衡的结果，对项目用能情况进行全面、系统地分析，以便明确项目能量利用效率，能量损失的大小、分布与损失发生的原因，以利于确定节能目标，寻找切实可行的节能措施。以上评估方法为节能评估通用的主要方法，可根据项目特点选择使用。在具体的用能方案评估、能耗数据确定、节能措施评价方面还可以根据需要选择使用其它评估方法。

7.坚持节能评估和审查的前置性。

对未按规定取得节能审查批准意见和未按规定提交节能登记表的固定资产投资项目，发展改革部门不予审批、核准。

8.把握全面、突出重点。

参考资料：江苏海国节能审计事务有限公司

续航长/能耗低,深蓝S7的“超级增程”还超级在哪些地方

在中国市场，相比于电车的“星罗棋布”、混动的集中爆发，而当前阶段，作为比较热门的新能源汽车线路，增程式汽车虽然已经不再是“一家独大”的局面，但这片市场仍然一片蓝海，而此前，中国汽车工业协会曾发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》，其中指出近两年的时间内，中国增程式汽车销量快速增长，在未来2-3年内可能会突破50万大关。

基于增程式汽车可观的前景，这几年正有越来越多的玩家“入局”，其中比较具有代表性的便是深蓝汽车，作为正式发布仅一年的汽车品牌，深蓝汽车凭借着一台深蓝SL03快速打开市场与口碑，成为了国内市场交付量最快破万的高端新能源品牌，而在深蓝SL03上，深蓝汽车的增程技术的优越性已经得到了验证，在今天深蓝S7增程版，也顺理成章揽获了众多关注。

最近一段时间随着增程式产品的普及，人们也开始对这种“用油的电车”有了一定认知，而为了给用户带来更好的体验，深蓝汽车通过深蓝S7对“超级增程”技术进行提升，把增程式产品的优点进一步深化。

比如某些常规的增程式产品，优势主要在省油上，但深蓝S7从省油、续航、驾控乃至座舱NVH表现等多个层面，均做到了同级领先。

首先，深蓝S7的确是一台让人开起来很愉悦的产品，它搭载了一台最大功率为175kW、峰值扭矩为320N·m的永磁同步电机，这是一份很漂亮的账面数据，根据官方公布得到数据显示，这台车在使用纯电驱动状态下的百公里加速度仅需6.7s，即使使用增程模式，深蓝S7零百加速度也低至7.6s，在驾驶深蓝S7的过程中，把加速踏板一踩到底，那种强烈的推背感能够让人得到想要的速度与激情。

和很多跑车一样，为了进一步提升操控，深蓝S7采用了后驱布局，整车前后轴重量分配比例接近50：50，行驶到诸如高速过弯等工况下，得益于后轮更强的抓地能力能够让深蓝S7保持更稳定、敏捷且灵活的过弯姿态。

此外，深蓝S7的底盘采用前麦弗逊+后H臂型多连杆系统双独立悬挂，历经100+种方案精细打磨调校，使其驾控体验更加细腻，高速行驶时，车身姿态更稳，行驶至颠簸路段也能过滤掉多余的振动，当家用车，或是你是个单纯的性能爱好者，都能在它身上得到想要的东西。

当前中国市场，大多数汽车都是为家用而来，为了应对更多元化的使用场景，深蓝S7在NVH的优化上也下了很多功夫，首先因为深蓝S7在大多数工况下均采用纯电驱动，因而日常行驶中驾乘者能够享受到与电车相当的NVH表现，当然，作为增程产品，深蓝S7增程版还配备了一台用于供电的发动机，基于对输出功率的精准控制能够做到发动机无感启动，即使怠速状态下，依然能够尽量“隐声”，此外，深蓝S7还运用了诸如啸叫变频主动控制技术进一步去平衡整车NVH表现。

从某种程度来说，增程式、混动等产品存在的意义，便是在续航与环保之间找到一个平衡点，在增程模式下，深蓝S7的综合续航里程为1120km，而中国“南极”曾母暗沙距离中国“北极”漠河跨度约5500km，对于追寻诗与远方的人来说，5次满油满电，就可以从南到北跨越整个中国。

此外，生活在城市之中的人们，有超9成的使用场景都在市区，当前中国各大城市诸如充电桩等新能源汽车配套设施日趋完善，而深蓝S7在CLTC工况下的纯电续航可达200km，不出远门完全可以做到0排放、0油耗，关于深蓝S7还有另外两份数据值得关注：CLTC工况下其1L油约可发电3.3度，馈电状态下，油耗4.95L/100km，基本把燃油的价值“压榨”到了极致。

除却驱动电机之外，一台新能源汽车最核心的部件，还得是电池。而中国960万平方公里的国境，有身处热带的广东、海南、台湾，也有临近西伯利亚平原的东北、蒙古，要在如此辽阔的土地自由畅行，必然需要将电池的“护理”做到位。

深蓝S7基于深蓝汽车行业首创的全电数字平台——EPA1平台打造，电池安全从选材做起，历经48道工序1196项标准以保障电芯品质，同时运用IBC数字电池管理系统全天候监测、预警电池状态并进行温控管理，为电池创造最佳工作温度，即使在深冬的冷风中，基于微核高频脉冲加热技术，也能在5分钟内让电池温度提升20°左右，使得深蓝S7在冬季的北方也能正常运转、自由畅行。

写在最后：有一句歇后语叫“砌墙的砖头，后来者居上”。在中国增程式汽车市场，深蓝S7的确属于“后来者”，但正因如此，它才能够充分从“前辈们”的身上汲取经验，从而根据消费者的需求去修正、去提升产品力，在多项先进技术加持下，深蓝S7增程版具备长续航、低能耗、纯电驱动、静谧性好等多重优势，它的到来，一定会让一片蓝海中的增程式汽车市场，更加精彩。

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上海城建建设实业装配式超低能耗建筑的探索和实践

上海城建建设实业集团装配式超低能耗建筑2#试点楼为了实现装配式技术与低能耗技术的创新和结合而打造的试点楼，是采用自有预应力空心楼板预制剪力墙结构体系打造的装配式建筑2.0版。项目共6层，总建筑面积1800㎡，预制率达85%，内装装配率为95%。

项目以现有装配式体系为基础，融入被动式节能建筑的先进理念，进一步优化建筑和结构设计，探索部件及节能节点工艺，并通过运用新型节能门窗技术、装配式内装技术、全过程的信息化管理技术等，进一步提升装配式建筑的整体品质。

2017年11月住建部陈宜明总工、苏蕴山司长一行调研该项目

竣工后外立面及内部空间

主要目标

?空间、可变户型、结构与装修及管线分离

?实现装配式技术与低能耗技术的创新和结合

?夏热冬冷及高湿的气候环境下，以超低的能耗实现室内舒适的环境

项目概况

序号

项目

内容

1

工程名称

装配式超低能耗建筑2#试点楼

2

工程地址

松江区泗陈公路3770号

3

建设单位

上海城建建设实业（集团）有限公司

4

设计单位上海诚建建筑规划设计有限公司

5

施工单位上海城建建设实业（集团）有限公司

6

构件生产上海城建建设实业集团新型建筑材料有限公司

7

结构形式

装配整体式剪力墙结构

8

建筑面积

1800平方米

9

单层面积

300平方米

10

建筑层数

6层

11

层高

3.3m

12

净高

3.0m

13

单体预制率

85%

14

预制构件类型

内外墙板、楼板、楼梯、女儿墙等

15

内装装配率

95%

项目特点

SP叠合板预制剪力墙结构

一、采用EPC模式

项目采用EPC建设模式，形成产业闭环，优势显著：（1）紧密结合，目标统一；（2）形成合力，减少内耗；（3）责任连带，利益共享；（4）竞争能力强；（5）抗风险能力强。

EPC建设模式示意图

二、高预制率

建筑的内外墙板、楼板、楼梯、女儿墙等均为预制，预制率达85%以上。

构件拆分示意

三、预制墙板单排螺杆连接技术

内部结构剪力墙采用单排螺栓连接技术。

四、大跨度预应力空心楼板应用

可自由分隔，建筑的楼板跨度达11米，实现无梁无柱真正意义上的大空间。

楼板总厚度为290mm（预制200mm+现浇90mm），具有良好的降噪隔震效果。

五、一体化预制夹心墙板

一体化的预制夹心墙板集成了结构、外饰面、保温、节能副框、以及外遮阳构件等，解决了门窗、墙体渗水，外保温、外饰面砖脱离等建筑质量通病，实现外墙保温与结构同等寿命。

预制夹心墙板保温层厚度150mm，外页板60mm，为确保外页板、保温层、砼结构层之间的连接安全，在墙板连接件的选择上作了多种考虑，通过实际使用来验证对比。

六、钢结构预制女儿墙外挂

屋面女儿墙均为预制，预制女儿墙板采用钢结构外挂的形式，拼装精度高，安装方便，同时有效的保证了建筑物的整体外观协调。

六、二维码+芯片技术应用

PC构件全程信息跟踪管理采用无源芯片+二维码两种方式互补进行。

二维码方式

芯片方式

七、bim技术应用

通过BIM技术将设计、深化设计、构件生产、现场施工串联在一起。

八、节能门窗及遮阳的应用

为测试不同节能门窗对建筑节能的影响。本项目采用三种不同门窗材料，两种玻璃配置。

部分楼层做外遮阳，测试遮阳对夏季能耗的影响。

九、基于装配式结构的断桥节点处理

预制墙板及构件拼装节点，门窗安装节点，进出建筑物的管道及遮阳构件，外围护结构的保温层应连续完整，采用无冷桥处理技术，避免室内结露发霉现象。

十、构件拼装节点的气密性处理

拼缝、穿墙管，门窗节点等在深化设计中均设计封堵措施。

夏热冬冷地区的夏季制冷需求量大，气密性差造成外部湿热空气渗入室内，增加制冷能耗，同时有结露，发霉的风险，影响房屋使用功能及寿命。

冬季室内外空气温差大,冷风渗透造成的热量损失增加了供暖能耗，提高气密性能够减少热量散失。

十一、室内环境实时监测及控制技术

结合各层的功能划分及使用状态，使用不同的室内环境处理形式：普通新风系统、定制新风系统和普通VRV。主机使用变频技术、全热回收技术，最大限度节约能耗。

室内环境实时监测及智能管理。室内温度，湿度，二氧化碳，PM2.5等物理指标控制在体感最舒适的范围内。

创造安静的室内声环境。采用加厚的围护结构，高气密性门窗，同层排水，设备隔音。

十二、装配式内装与装配式结构相结合

结构、管线、装修分离；不破坏墙体，便于维修更换；解决建筑结构寿命与设备管线不同使用年限的问题。

上海城建建设实业集团始于1997年，现拥有国家房屋建筑施工总承包特级资质和多项专业承包一级资质、房地产开发企业一级资质、建筑设计甲级资质，是一家涵盖房地产开发、建筑规划设计、建筑施工总承包、建筑工业化四大板块完整产业链的大型建设集团。

集团自2004年起开始深入研究建筑工业化和被动式节能建筑技术。集团联合同济大学成功开发的基于预应力大跨度楼板的预制剪力墙结构体系，具有大跨度、可自由分隔、预制率高（70%以上）的特点，可广泛应用于多高层住宅、酒店、医院等类型建筑，并已实现工程实践。采用自有体系建造的佘山21丘1#、2#楼工程入选建设部2016年科学技术项目计划装配式建筑科技示范项目。2017年成为全国首批装配式建筑产业基地。

集团着力打造建筑工业化全产业链集成能力，下属全资预制产品生产工厂，年生产能力50万㎡。集团已拥有从房产开发建设、建筑设计、装配式结构体系开发、预制产品研发设计、构件生产到装配式项目施工全过程生产管理能力，可承建自建筑设计起预制装配式建筑的全过程建造。

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