lc150霸道11款改装(丰田lc150最后一批是哪一年的)

请教LC120和LC150的区别

这2个车最直接的区别就是悬挂和引擎。

1、LC120VX是后升降气囊，带4个减震软硬调节引擎只有进气有VVT-I。

2、LC150TX-L的悬挂就是普通的弹簧，引擎是双VVT-I的设计输出功率大了23KW。

3、高速稳定性---150优于120，150可能是因为对弹簧做了调整，150高速的稳定性明显好于原来的120像船一样晃悠的感觉改善了很多。

4、搓板路舒适性---120优于150，150点在搓板路上的颠簸感明显大于120这一点相信也是因为对弹簧的调整起的作用，鱼和熊掌不可兼得，调整了弹簧，高速稳定性好了肯定牺牲了一些对于颠簸路面的过滤。

5、引擎动力---120似乎优于150，这一点很奇怪，但是最终感觉还是120的输出比150要直接很多，平路上没什么感觉，只要一爬坡就感觉，引擎闷闷的，转速拉不上来，强制降个挡，就听到引擎撕心裂肺的狂吼。

扩展资料：

1、刹车---120优于150

2、油耗---150略优于120，引擎的优化肯定是有实际的效果的。

3、空间（一、二排）--- 150优于120，前排、后排的空间150明显比120好大一些，舒适一些，第二排的座椅还可以前后移动，这一点120是木有的。

4、空间2（第三排）---- 120优于150。120的椅子是掀起来的而150是平躺的，无形之中把地板抬升了好多，稍微放些东西就超过第二排椅子的头枕了。

5、后视镜---150明显优于120。150的后视镜太舒服了，又大又清楚。

参考资料来源：丰田官网

丰田lc150最后一批是哪一年的

60余载的风风雨雨，造就了一代名车丰田LC系列，凭借着极为可靠的质量与优异的性能，任凭路况多么复杂，环境多么险恶，丰田LC系列总能出色的完成任务，因此，该车型早已经被打上了坚毅、可靠的标签。时至今日，随着FJ酷路泽的停产，丰田LC系列共拥有两个分支，分别为代号为LC150的普拉多与LC200的兰德酷路泽。凭借着差异化的设定，两款车型互有补充，各自在其领域内独领风骚，本次我们试驾的是普拉多VX NAVI车型，作为LC150的顶配车型，该车型能否延续前辈车型的一贯品质，我们拭目以待。

整个丰田LC系列拥有超过60年的历史，而普拉多作为其中最重要的一个分支，年龄稍小一些，编辑就先跟您聊聊LC150这个特立独行的分支。众所周知，丰田最著名的莫过于LC系列，而普拉多则是从LC70系列被彻底分出来的。回到1990年4月，普拉多（Prado）作为一个独立车系被彻底从陆巡中分离出来，虽然在很多国家依旧被称为Land Cruiser、Land CruiserII等名称，但是其大灯、前保险杠、进气格栅等都进行了重新设计，并且前悬架也更换成了螺旋弹簧刚性悬架，操控性更好。

到了1993年，比起LC70更长的新一代普拉多（霸道）被生产出来，并且其内部代号为LC90，并且这个车型是独立于LC70的，同时在很多地区，70与90共同生产了很长一段时间。而在动力方面，由于车身尺寸的加大，新车型也换装了排量更大的2.7L/3.4L引擎。而在之后的改款车型中，LC95可能大家都不会陌生，由北汽引进“技术”生产，并且命名为北汽路霸。

而随后到了2002年，代号为LC120的普拉多被推出，这一代也是被国人最为熟悉的一代，在国内由一汽丰田生产，并且命名为霸道，正是这一款车型，使Prado成为了全民皆知的车型，而狮子广告门事件也并没有影响消费者对于霸道的热衷。这一代车型在外形上可谓“翻天覆地”，霸道变得圆润了不少，并且也开始向着豪华迈进。

转眼到了2009年，代号为LC150的普拉多被正式推出，相比较前代车型，新车型又回归到了“方方正正”的设计，搭载了2.7L以及4.0L两款汽油发动机，并且还有三门版以及五门版本可供选择。该车型不仅皮实耐用，同时不挑油的优势使其在祖国的西部大放异彩，无数消费者被普拉多优异的性能所征服。

而到了2013年，LC150进行了一次中期改款，换上了全新的外形设计，尤其是凶狠的獠牙令人印象深刻。两年后，也就是2015年底，在面对日益严峻的环保要求，为了取代现款4.0L排量车型，搭载全新3.5L排量的普拉多被正式推出，而本次我们试驾的主角就是这样一款3.5L VX NAVI版本（以下简称普拉多）。

外观：还是那个高大威猛的霸道

由于是中期改款，该车型在车身轮廓上与前款车型基本保持一致，在前脸做出了较大的改变，车头依旧宽大，并且大量平直线条的使用勾勒出普拉多十足的阳刚之气，而中网五根宽大的装饰则力量感十足，中间硕大的牛头标无论在何处都给人很强的自信。此外，相比前款车型，普拉多的大灯变得更加凶狠，如同两颗獠牙一样的大灯不怒自威，与进气格栅很好地结合起来。而车辆尾部则与现款车型相仿，简洁干练的设计仿佛告诉人们，他还是那个能上天入地的普拉多。

内饰：豪华、科技兼顾配置丰富

拉开车门，普拉多采用了上深下浅的内饰设计，并且中控台极具科技感。大面积实木装饰并不会感到老气横秋，反而会给人以“踏实”的感觉，这也正是普拉多想要表达的。中控台采用了近似方形的设计，由上至下分别为多媒体、空调以及越野性能操作，各个按键清晰明了，上手完全没有难度。与此同时，该车仪表台也是十分强大，不仅可以显示常规的油耗信息，包括车辆状态甚至轮胎偏转角度都能显示，这对在非铺装路面上飞奔的普拉多来说非常重要。此外，该车也没有忘记照顾后排乘客，不仅自动空调与座椅加热都有配备，车顶还配备了多媒体系统，使得出门旅行更加舒服。

空间：内部空间宽敞储物空间丰富

定位于中大型全路况SUV的普拉多拥有4780*1885*1845mm的车身尺寸，而轴距则达到了2790mm，配备了第三排座椅的普拉多空间上还是有保障的。身高177cm的男性体验者调整好坐姿，头部拥有一拳三指的空间。保持前排不动，该体验者来到后排后，头部与腿部分别可以获得两拳的空间。而来到第三排之后，头部与腿部空间所剩无几，拿来救急或者体型娇小的人士乘坐会比较合适。此外，普拉多还提供了大量的储物空间，并且备胎也采用底盘悬吊的方式，对于车内空间有不小的贡献。

动力：3.5L 6AT动力强劲四驱标杆

动力方面，此次普拉多最大的改变莫过于搭载了全新代号为7GR-FKS的双喷射3.5L V6发动机，该引擎具有缸内直喷与传统电喷两种喷油方式，其拥有206kW的最大功率，同时可输出365N·m的峰值扭矩，与该引擎匹配的是一台6速手自一体变速箱。此外，作为全路况SUV的王者，普拉多不仅采用了非承载式车身，搭配前双叉臂后多连杆整体桥悬架，还配备了以托森为中央差速器的全时四驱系统，并且还有低速四驱，其低速挡传动比为2.566:1。而两把锁在试驾车型上也是标配，普拉多的脱困以及越野能力毋庸置疑。

试驾感受：公路平稳非铺装强大

调整好坐姿，得益于较高的车身，坐在车内有一种一览众山小的感觉，并且车内视野非常好，更便于观察前方的情况。与之相对的，在狭小的空间内则有点“施展不开拳脚”，得益于配备的360°全景摄像头以及前后共8颗泊车雷达，可以极大地降低发生剐蹭的风险（就算撞了也不吃亏）。

按下启动按键，伴随着一声低吼，这台3.5L的野兽已经进入待命的状态。虽然普拉多的体重达到了2.3吨，但是油门还是比较灵活的，油门踩得稍重一点，车辆便有向前窜的感觉，这和发动机与油门的调校不无关系。虽然不如2.7L更为灵敏，但是轻同时平缓的油门给人感觉比较舒服。由于搭载了双喷射发动机，电脑会侦测车辆状态以选择合适的供油方式，车辆低扭的表现很不错，动力表现可圈可点。低速状态下，由于采用了机械液压助力，方向盘力度有点沉，在低速掉头的时候，对于力气稍小的女性来说可能会比较累。

随着车速的上升，6AT可以带来很不错的平顺性与燃油经济性，并且会将发动机转速维持在比较低的状态，如果想要“降挡催功”，油门需要踩得深一些，变速箱才会心领神会。看得出来，丰田的工程师在为降低普拉多的油耗表现做着努力。而如果您认为这就是普拉多的全部实力，那就大错特错了。深踩油门（油门到底），变速箱会降几个挡以确保动力输出，由于自然吸气发动机，并没有涡轮机那样迅猛的推背感，取而代之的则是源源不断、内功深厚的感觉，可以很轻松地达到比较快的速度。这种慢加速保守，急加速澎湃的感觉到是与普拉多的定位相符，可以很低调，也可以很强大，就看驾驶员怎么发号施令了。

无论是低速行驶还是高速行驶，车身都异常稳健，这与车重和悬架不无关系，普拉多配备了前双叉臂独立后四连杆整体桥悬架，搭配悬架高低、软硬可调在铺装路面上表现得很绅士，舒适模式下，较软的悬架与较厚的胎壁可以过滤到大部分震动，并且依旧拥有很不错支撑性，可以这么说，在市内开普拉多并没有感觉那么“硬”，甚至还有“轿车”的感觉，但是看着两边轿车矮你一头，会被拉回现实。

而来到非铺装路面上，普拉多仿佛换了另一个身份，在各种非铺装路面上都能一马当先。通常来说，一般非铺装路面完全难不倒普拉多，该车型拥有32°的接近角以及26°的离去角，搭配最小215mm的离地间隙，基本可以无视一些“障碍”。

相比较其他车型，普拉多可谓武装到了牙齿，凭借着两大法宝KDSS（动态可调悬架）与CRAWL（低速蠕行），即便是小白，也能成为大咖（如果没有经过训练而去越野是相当危险的一件事，高手都是车技意识兼备）。在越野行驶时，KDSS系统放任悬架伸展，更长的悬架行程确保轮胎与地面接触，有效地提升了稳定性与公路性，毕竟交叉轴这种不利于脱困的情况是每一个越野人都不愿意碰到的。

在面对各种障碍的时候，这台普拉多还是非常稳定的，此时需要克服的是心里的恐惧感。如果遇到比较棘手的问题，挂到低速四驱模式（此时电子稳定程序是关闭的），再锁上中、后两把锁，这台普拉多会进入最强状态，一般的障碍完全难不倒它，只需要控制好油门与刹车，脱困比较容易。

而如果面对更为严酷的障碍又或者对自己的技巧不那么自信，普拉多还有CRAWL这个杀手锏，开启后，车速共有5挡可调，车辆电脑会以很高的频率检测每一个车轮，不停地自动完成加油、刹车等动作，以帮助车辆脱困，而此时要做的就是控制好方向（如果一直轮胎都打滑，蠕行也不能脱困，要么倒回去要么等救援）。在完成脱困后，只需要踩下刹车，车辆便会解除蠕行模式。相比较竞争对手，普拉多拥有纯粹的四驱系统，同时还有强大的电子辅助程序，一般的越野并不需要太费力气。

总结：60余载的风风雨雨造就了丰田LC系列强大的性能与可靠性，它的越野性能一定不是最强的，但是面对非铺装路面所展现出来的可靠性才是其立命的根本。在全路况SUV车型中，普拉多可以称得上是标杆产品，从无数被模仿、被仿制就不难看出其的地位。此次试驾车型令人印象深刻，空间宽敞、配置高，不仅动力输出有保证，公路行驶比较舒服，在非铺装路面也同样是一把好手，集众多功能于一身，它依旧是那台几乎无所不能的霸道。

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普拉多lc150换差速器和前后桥油需要多少升

5.5升。根据查询普拉多汽车公司官网显示，前差速器大约需要1.4升润滑油，后差速器需要约2.7升，分动箱需要1.4升。所有普拉多lc150换差速器和前后桥油一共需要5.5升。普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

普拉多LC150与LC120的分分合合,印象一直挺好

鄙人一直是丰田越野车用户，因有一辆老LC120VX4.0后附图，对霸道印象一直挺好，皮实耐用动力充沛，就是费点油。所以在19年初经过三个月的等待，增加了一位新成员LC150。

提车第二天就去上了牌照，早上牌早安心，遵守交通规则。

我选的米色内饰，家用温馨。

空间只能说还凑合够用，座椅发硬，中等舒适。

下面重点说说LC150车开着感觉，没能给我驾驶的欲望，太肉！可能是因为排量小的原因，并取消了拖森，加上改款之后头部上下空间被压缩，前机盖子视觉上变得更宽，导致我开着的感觉很压抑！走窄路、超车更没有信心！开LC120给我的印象太完美，导致对150的期盼过高，心里有点落差。

喜欢千里走单骑的感觉，你永远不知道前方发生什么，但永远充满希望。

你要说150一点优点也没有，那肯定不是，人无完人车无完车，动力削弱带来最直接的好处就是惊人的油耗，最低每百公里我开到8.8L，（老LC120走市区动不动18、19个油）对于这大家伙来说够优秀了，再一个优点就是帅，帅就够了。

内蒙多伦，滦河旁。

LC150比LC120更大的进步是，稳！虽然肉，但是高速跑起来之后，要比老款稳很多！

支起侧帐，乘凉，休息。

我是一个户外露营爱好者，喜欢研究各种露营装备，每次出门东西要带齐全。

开了长时间车，钓鱼也是休息。

幸好出发前准备齐全，增加沿途乐趣。

往克什克腾进发，先到乌兰布统兜一圈。

车，景，融为一体。

走走停停

开累了继续安营扎寨。

越看越帅！

再说说我这个侧帐，是宝入的性价比极高，真ARB，也不过是国内代工罢了，品控这一方面，自己品。

五一左右照的，水很凉。

小草刚发嫩芽，喜欢这种颜色，生命的希望！

乘凉，补充体力！

言归正传为什么我要把LC150出手，车不错，可能就是我俩性格不和，对于驾驶乐趣，我更喜欢LC120的直接，暴力，不拖泥带水的爽快。

前LC150，后LC120。

文章最后放几张LC120的帅气照片，以次纪念我这个15岁老友，或者是我的青春。

我最满意的一

他就像是一个稳重大叔，阅历丰富，看淡一切

硬汉。