国内充换电发展现状及发展趋势(充换电站的国内发展)

新能源汽车充电桩发展现状如何

目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带

私人使用，专用桩则为运营车等特

定用户提供服务，公共桩的问题相

对复杂，也是业内讨论的焦点。充

电桩发展目前面临着十分尴尬的局

面，一方面，它跟不上新能源车的

发展速度，车桩比处于高位，充电

桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。

这看似矛盾的现状，凸显出充电桩

发展坎坷。

首先，供电审批时间较长。新建充

电站时存在供电增容的问题，新

增变电站审批周期长，最少也要

六个月。有些充电站设备都已安

装好，电缆也铺设完毕，但却无

法在短期内完成通电。其次，建设场地资源有限。目

前，专门用于建设充电站的场地资

源极为有限，政府提供的场地很多

是临时用地，使用年限存在不确定

性，给投资带来了很大风险。

最后，各充电桩建设企业各自

为政，在充电桩建设和充电收费

方面缺少联动机制，导致本就稀

少的充电桩没有得到充分利用，企业长期处于亏损状态，最后因

难以维持运营而选择离开，就算

勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。

业内人士表示，为了提高充

电桩利用率，充电桩企业必须结

合车辆投放计划和建设规划合理

布局，根据新能源汽车使用方的

投放需求和政府在每个区域规划

配备的充电桩数量，综合考虑区

域内现有充电桩配置情况来配建

充电桩，而物业管理方面则需要

政府出台相关的措施来对物业方

进行管理。国家有关方面应鼓励

各企业和单位利用科技创新优势，进行充电设备的研发与实践，开

发出更多充电时间短、高效简单

便捷可移运的充电设备来。

新能源目前发展趋势

欧洲取代中国成为全球最大销售地区

根据EV Sales数据，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长近10%。据EV

Sales初步估算，2020年全球新能源汽车销量约为324万辆，其中欧洲取代中国，成为全球新能源汽车增长的主要推动力，欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢，但仍然保持显著增长趋势。

面对新能源汽车这块市场蛋糕，全球各地区纷纷发力，依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年被欧洲取代。

2020年，欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%;中国大约占41.27%;美国占比10.12%;日本占比0.96%。

注：内圈为2020年区域竞争格局，外圈为2019年区域竞争格局。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

充换电站的国内发展

据不完全统计，各地公布的在行政力量推动下预计上路的新能源汽车目标总数将近8万辆。受私人购车补贴和政府采购的影响，全国很多城市都在建充电站，以支持当地新能源汽车产业的发展。依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采用政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，抢夺新能源汽车产业第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽车产业的基本商业逻辑。

江苏计划建16座充换电站为电动车铺路

在江苏省最新确定的十大战略性新兴产业中，智能电网和新能源汽车双双在列。江苏省电力公司副总经理李斌表示，加快智能电网建设是江苏大规模发展电动汽车的必要准备。

“国内重要的电动汽车基地”，这是《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》(2009-2012)中给予江苏在这一领域的目标定位。江苏省发改委本周披露的消息显示，该省获得核准的三个汽车制造业项目中就包括总投资17.9亿元的江苏常隆客车有限公司城市客车项目，其建成后将形成年新增节能和新能源客车2万辆的生产能力。

据江苏省电力公司副总经理李斌介绍，全省的充换电基础设施也在有计划的布局之中，2012年将完成南京江宁药科大学、漓江路大型智能充换储放一体化示范电站等16座充换电站，其中还包含4座高速公路服务区充换电站，在苏州、上海、杭州实现城际互联的基础上，再将无锡和南通纳入其中。

武汉中心城区建30个充电站

2月20日，武汉市政府常务会原则通过《关于进一步推进节能与新能源汽车产业发展的若干意见》，通过多项优惠政策发展节能与新能源汽车，来汉投资新能源汽车、购买节能与新能源汽车都有奖励或补贴。

中心城区建30个充电站

武汉市已有560辆节能与新能源汽车上线示范运行，建有3个充电站和130个充电桩，10个车型获得国家公告并进入推荐目录。

按照《意见》，该市鼓励社会力量参与公交站场、市政环卫车辆停保场等配套充电和维护设施建设，对经验收合格的充(换)电设施给予部分贴息，供地参照电网设施用地政策划拨。力争“十二五”期间在中心城区建成30个充(换)电站和2000个充电桩。

北京最大汽车充电站将在2012年正式运营

北京市电力部门相关负责人1月29日表示，国内规模最大的北京高安屯电动汽车充换电站已通过北京市新能源汽车联席会专家组的验收，春节后正式投入运营。

据介绍，高安屯充换电站集目前国内所有充换电模式于一站，集成使用了十余种自主研发的充换电设备，年累计换电服务能力可达14.6万次，居国内之首。该站共设置4条换电流水线、1条配送线，安装充电机1044台，充电机容量千瓦，可同时服务8辆电动车，整车每次换电时间4至6分钟，预计每天能满足400辆纯电动环卫车的充换电需求，可服务北京市现有电动环卫车所有车型。该站同时具备电动大巴车的换装条件，可满足周边乘用车电池更换提供配送需求。

验收专家组认为高安屯循环产业园充换电站总体达到国内领先、世界一流水平。春节后正式投入使用后，将成为北京东部地区电动环卫车的集中中转站及动力电池更换中心，服务范围覆盖朝阳、通州、顺义等地区。

据了解，高安屯充换电站还充分体现了绿色环保、循环经济的理念。充换电站实现由垃圾发电厂、太阳能发电提供电源的理念，该站主体建筑屋顶安装的1280块太阳能电池组件，利用微网控制系统将光伏发电接入系统，日平均发电量超过1200千瓦时，年均发电量26.72万千瓦时，每年可少排放二氧化碳400吨以上。

据悉，十二五期间，北京市将重点建设电动公交车、环卫车、乘用车等各种电动车辆充换电站，形成站点多、覆盖面广、区域联系紧密的智能充换电服务网络体系。预计到2015年底，建成由6座大型集中充电站、250座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。北京地区已建设完成航天桥、延庆、熊猫环岛等12座充换电站，充电桩274个，能够满足1140辆电动公交车、乘用车和环卫车的充换电需求。

广东2015年将建成公交充电站61座

2010年11月11日，广州市政府与广东电网公司举行《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》签约仪式。根据协议，双方将在广州市电动汽车充电设施规划、建设和运营方面加强密切合作，把广州市建设成为我国乃至世界重要的新能源汽车产业基地和示范推广基地。此外，从2010年到2012年，广州市将示范推广各类节能与新能源汽车2600辆，到2015年，广州市将建成公交充电站61座，充电桩超8万个。其中，广东省首个公用电动汽车充电站——广州亚运城电动汽车充电站于2010年11月12日投入使用。

据广州供电局介绍，已完成《广州市2010-2015年电动汽车充电设施规划》的编制工作，涵盖广州10区2市。根据规划，到2015年，广州市将建成公交充电站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充电站54座(均为快充站)，慢充充电桩个(不含公交慢充桩)。此外，有9个快充站已经初步纳入中新知识城城市用地控制性规划，并通过专家评审。

深圳首批电动汽车充电站于2009年12月28日建成投运

2009年12月28日下午，深圳首批电动汽车充电站(桩)在龙岗建成投运。

据深圳市供电局局长金基民介绍，本期建成投运的有两座电动汽车充电站：大运中心站和和谐站，分别位于龙岗大运会场馆西面和龙岗中心城和谐路西面。其中，大运中心站占地面积1092平方米，投资金额1051.5万元，是目前国内占地面积和投资规模最大的充电站。

该站设置6台快速充电机，可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务，站内可同时容纳12台电动汽车驶入。而和谐站则设置3台快速充电机，可同时容纳6台电动小汽车驶入。

此外，首批投入运营的还有134个充电桩，主要分布在全市各区的公共停车场和小区停车场，方便市民利用夜间停车的谷期电为电动汽车充电。

西安2010年开建电动汽车充电站

国家电网陕西省电力公司营销部主任高英南29日向记者透露，西安将于2010年投资兴建4个电动汽车充电站和200个充电桩。4个电动汽车充电站，西安城区内东南西北各一个。200个充电桩主要放置在西安的各小区、超市、公用停车场内。

其中，每个充电站投资200万元-300万元，设有4个充电装置。一辆电动汽车充满电，一次需40分钟，可行驶300多公里。充电桩时间要长些。具体的计费标准还未出台，需由陕西省物价局来定。

临沂2010年建电动汽车充电站

2010年1月8日，临沂供电部门完成电动汽车充电站的选址和设计工作，临沂第一座电动汽车充电站即将建设。该站投运后，将是全国电力系统继上海、深圳之后第三座投入商业化运营的充电站。

作为山东省内电动车试点城市和“两型社会”试点城市，临沂市规划了电动公交车线路，供电部门计划拨付3000万元，用于建设陶然路东段和北城新区两座充电站，已基本完成陶然路东段充电站方案设计。该站建成后将是国内占地面积和投资规模最大充电站，可满足20辆电动汽车实时不间断、安全可靠充电。

据供电部门介绍，电动公交车充电与手机充电一样，只要将插口和充电台位的充电器对接上即可充电，可选择快充、中充、慢充模式，长则三五小时，短则20分钟，因此，电动汽车可利用电网夜间低谷时段充电。除电动公交车外，充电站还可满足家庭电动汽车的充电要求，市民可到供电部门购买IC卡进行汽车充电刷卡缴费。

黑龙江2010年内将建电动汽车充电站

记者从黑龙江省电力公司获悉，为减少汽车尾气排放对城市环境的污染，黑龙江省2010年将在全省范围内建电动汽车充电站及充电桩，预计年内将至少建成1个电动汽车充电站和300个充电桩。

为推动电动汽车产业发展，国家电网公司计划全面推进电动汽车充电站建设，拟在全国建公用充电站75座、交流充电桩6209个以及部分电池更换站。

据介绍，为配合这一重点工程，黑龙江省电力部门将积极配合政府有关部门开展电动汽车充电设施工程建设，计划在公共停车场、大型超市等公共场所至少建设1个充电站和300个交流充电桩布点建设任务。据介绍，每个充电站投资200万至300万元，充电10多分钟，可供电动汽车行驶150公里。

河南首座电动车充电站开工同时可充20辆车

2010年4月12日，25辆电动汽车成功交付给了郑州市14家企业和单位，这是目前国内一次性交付电动乘用汽车最多的。当日，能同时给20辆车充电的公共充电站在郑东新区奠基，预计6月底前建成，这是我省首座电动汽车公共充电站。

此次交付的电动汽车，最高时速可达120公里，充满电后可连续运行160公里，电池一次充满需要35度电，百公里耗能小于15度，使用成本不到燃油汽车的1/5。在日常状态下，用220V民用电源充满电需8小时。在快充模式下，3小时即可补满。

石家庄首座电动汽车充电站开建

2010年3月25日，省会首座电动汽车充电站开建。据悉，首座充电站将于6月底投入使用。另外，省会将在19个区域安装300个充电桩。

据石市供电公司营销部张琰介绍，此次开工建设的充电站充电区设置14个停车位，配置2台大型直流充电机，4台中型直流充电机，4台小型充电机，此外还配有4台交流充电桩。“这4台交流充电桩可以为电动自行车充电，但充电电费将按商业用电标准收取，每度电电费将近0.8元，比居民用电高出0.3元左右。”张琰说。据了解，市场电动自行车所使用的36伏和48伏的电池一次充满电需要8至10个小时，所费电量在0.8~1.2度电左右。

厦门2010年建省内首座电动汽车充电站 76个充电桩

2010年，在厦门地区投资建设中型公用电动汽车充电站1座;在供电营业厅停车场、公共大型停车场、居民小区建设充电桩76个，其中供电营业厅100%建设交流充电桩。2011年-2015年，全面启动充电设施相配套的供电系统的规划和建设，进一步加大充电设施建设资金投入，充分满足厦门市电动汽车发展的需要。同时，率先在集美新城规划建设充电设施。

广西南宁2010年内将建成两座电动汽车充电站

广西电网公司2010年内将在南宁建成投入运行两座电动汽车充电站，以满足南宁“低碳城市”和发展智能电网的需求。

南宁已开工建设的两个电动汽车充电站，分别位于国际会展中心东侧停车场和民族大道竹溪立交桥北侧公交停车场站内。其中，会展中心充电站占地面积约850平方米，充电设备配置有1台中型直流充电机、4台小型直流充电机、4台交流充电桩。竹溪立交充电站占地面积约1000平方米，充电设备配置有5台直流充电机，每台可为2辆电动公交车充电。两个充电站均配套建设相应的配电系统、监控系统、计费和安防系统。

此前，广西14个地级市中，柳州、南宁、桂林、北海、梧州、玉林、钦州、来宾、贵港、河池、防城港、崇左12个市先后与广西电网公司签订了合作框架协议。年内广西电网公司力争全面完成全区14个地级市的协议签订，与各地共同推进电动汽车充电设施建设。

山西阳泉市首个电动汽车充换电站建成调试

该充换电站位于开发区义白路旁，工程历时一年，2011年10月开工，建成于2012年11月，站内设有营业厅、监控室、充换电区、电池维护车间、配电间等，配有1台400a、2台200a、2台100a大型整车直流充电机和6台整车交流充电桩，每日可同时满足15辆大巴车和24辆小型车的充电需要。

海口：首座纯电动车大型充换电站试运营

2013年3月1日，位于海口市椰海大道(学院路)的海口市第一座纯电动汽车大型充换电站投入试运营，标志着海口节能与新能源汽车示范推广进入关键阶段。据介绍，本次试运营投入纯电动出租车10辆，运营30天后，批量正式投入运营。采取机械自动为主、人工手动为辅两种模式更换电池，全面测试纯电动出租车、充电电池和充换电站设备的性能数据，逐步完善，为280辆纯电动出租车的正式运营奠定基础。

到2015年，海南将累计建设可供各类节能与新能源汽车停车、充电、维修用充电设施3068座，预计投放新能源汽车辆，每年节油780万升，减少二氧化碳、一氧化氮等的排放。

充电站和换电站具体区别是什么,哪个更合适发展

新能源汽车充电桩和换电站都是新基建项目之一，今年政府也纳入了重点工作之一，两者对比的话，在未来的发展里个人觉得换电站更适合。两者区别在于：

充电桩：充电桩是新能源汽车的补能方式之一，主要针对个人车主，充电方式为直流电和交流电，俗称快充和慢充，有壁挂式和落地式两种，充电时间满电状态下，快充1-2个小时，慢充8个小时左右，一部分是私人充电桩，另一部分是公共充电桩，虽说现在处于车辆和充电桩不匹配的说法，但是其实现在看来还是闲置的多，因为竞争大了，而且客户充电也是想去哪一家就去那一家，充电频次很低。

换电站：换电站简单来说集充电、换电、电池维护的换电站点，就是通过给汽车更换满电电池的方式为汽车补充电能，主要是针对网约车、出租车、公共交通、大巴车、物流车等换电频次较高，对电池维护要求高的B端群体（除了蔚来是属于针对个人车主之外），换电站类型为手工站、全自动站、小型人工站点，市面常见为全自动换电站（大部分企业为底盘换电），目前做换电站的企业为：库仑能网、北汽新能源、吉利、蔚来等企业，换电站在前期卖车的时候，电池和汽车是分开销售的，就常说的车电分离，产权是分开的，之后可以一直通过换电站换电，电池有专人维护，不用兜底电池更换成本和后期发生自燃自爆风险，大部分换电的客户群体换电频次高，并且都属于对应企业的VIP。未来发展前景还是很不错的。