石砌挡土墙地基加固方法(用土工织物加固挡土墙软土地基的方法)



河流防护石砌挡土墙施工方案

第一节概述

能够保持结构物两侧的土体、物料有一定高差的结构称为支挡结构。支承路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，而承受侧向土压力的建筑物称为挡土墙。

支挡结构在各种土建工程中得到广泛的应用，如铁路、公路工程中可以用于支承路堤或路堑边坡、隧道洞口、支承桥台台后填土，以减少土石方量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害；水利、港湾工程中支挡河岸及水闸的岸墙；民用与工业建筑中的地下连续墙等。随着大量土木工程在地形复杂地区的兴建，支挡结构愈加显得重要。支挡结构的设计将直接影响到工程的经济效益及安全。

挡土墙各部位的名称如图10-1所示，墙身靠填土（或山体）一侧称为墙背，大部分外露的一侧称为墙面（或墙胸），墙的顶面部分称为墙顶，墙的底面部分称为墙底，墙背与墙底的交线称为墙踵，墙面与墙底的交线称为墙趾。墙背与竖直面的夹角称为墙背倾角，一般用表示，墙踵到墙顶的垂直距离称为墙高，用H表示。

挡土墙的类型划分方法很多，根据墙体自身的刚度可将其分为柔性挡土墙和刚性挡土墙；根据挡土墙的结构形式可将其分为重力式（包括衡重式）挡土墙和轻型挡土墙；根据挡土墙在路基横断面上的位置可分为：路堑挡土墙、路肩挡土墙、路堤挡土墙、山坡挡土墙、抗滑挡土墙、站台挡土墙等；根据建筑材料可分为石、混凝土及钢筋混凝土挡土墙等；根据所处的环境条件可分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙与地震地区挡土墙等。

由于一些地区石料丰富，使得石砌重力式和衡重式挡土墙得到广泛应用。为适应不同地区的条件和发展新技术的需要，逐步发展了各种形式的挡土墙，如：悬臂式、扶臂式、板桩式、锚杆式、锚定板式、竖向预应力锚杆式、加筋土式和土钉

式等新型挡土墙。随着生产和技术的不断

发展，今后还将会有一些新的结构形式不断图10—1挡土墙各部分名称

路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙：

(1)陡坡地段；

(2)岩石风化的路堑边坡地段；

(3)为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；

(4)可能产生坍方、滑坡的不良地质地段；

(5)高填方地段；

(6)水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；

(7)为节约用地、减少拆迁或少占农田的地段；

(8)为保护重要建筑物、生态环境或其他特殊需要的地段。

在考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，例如，采用路堤或路肩挡土墙时，常与栈桥或填方等方案进行比较；采用路堑或山坡挡土墙时，常与隧道、明洞或刷缓边坡等方案作比较，以求工程技术经济合理。

第二节重力式挡土墙

一、概述

重力式挡土墙是以墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定，它是我国目前最常用的一种挡土墙形式。重力式挡土墙多用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。

由于重力式挡土墙依靠自身重力来维持平衡稳定，因此墙身断面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建时往往受到承载力的限制。如果墙过高，材料耗费多，因而亦不经济。当地基较好，墙高不大，且当地又有石料时，一般优先选用重力式挡土墙。

重力式挡土墙，当墙背只有单一坡度时，称为直线形墙背；若多于一个坡度，则称为折线形墙背。直线形墙背可做成俯斜、仰斜、垂直三种，墙背向外侧倾斜时称为俯斜，墙背向填土一侧倾斜时称为仰斜，墙背垂直时称为垂直；折线形墙背有凸形折线墙背和衡重式墙背两种，如图10-2所示。

a)俯斜 b)仰斜 c)垂直 d)凸形 e)衡重式

图10-2重力式挡土墙墙背形式

仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜墙背将使墙身增高，断面增大，如图10-3所示，所以仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

俯斜墙背所受土压力较大，其墙身断面较仰斜墙背时要大，通常在地面横坡陡峻时，利用陡直的墙面，以减小墙高。俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土之间的摩擦力。

垂直墙背的特点介于仰斜和俯斜墙背之间。

凸形折线墙背系由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部断面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。

衡重式墙背在上下墙之间设有衡重台，利用衡重台上填土的重力使全墙重心后移，增加了墙身的

稳定。由于采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙图10—3地面横坡对墙高的影响

背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。

适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。

二、重力式挡土墙的构造

重力式挡土墙的构造必须满足强度与稳定性的要求，同时应考虑就地取材，经济合理、施工养护的方便与安全。

1.墙身构造

重力式挡土墙的仰斜墙背坡度一般采用1:0.25，不宜缓于1:0.30；俯斜墙背坡度一般为1:0.25～1:0.40，衡重式或凸折式挡土墙下墙墙背坡度多采用1:0.25～1:0.30仰斜，上墙墙背坡度受墙身强度控制，根据上墙高度，采用1:0.25～1:0.45俯斜，如图6-4所示。墙面一般为直线形，其坡度应与墙背坡度相协调。同时还应考虑墙趾处的地面横坡，在地面横向倾斜时，墙面坡度影响挡土墙的高度，横向坡度愈大影响愈大。因此，地面横坡较陡时，墙面坡度一般为1:0.05～1:0.20，矮墙时也可采用直立；地面横坡平缓时，墙面可适当放缓，但一般不缓于1:0.35。

图10-4挡土墙墙背和墙面坡度

仰斜式挡土墙墙面一般与墙背坡度一致或缓于墙背坡度；衡重式挡土墙墙面坡度采用1:0.05，所以在地面横坡较大的山区，采用衡重式挡土墙较经济。衡重式挡土墙上墙与下墙的高度之比，一般采用4:6较为经济合理。对一处挡土墙而言，其断面形式不宜变化过多，以免造成施工困难，并且应当注意不要影响挡土墙的外观。

混凝土块和石砌体挡土墙的墙顶宽度一般不应小于0.5m，混凝土墙顶宽度不应小于0.4m。路肩挡土墙墙顶应以粗料石或C15混凝土做帽石，其厚度不得小于0.4m，宽度不小于0.6m，突出墙外的飞檐宽应为0.1m。如不做帽石或为路堤墙和路堑墙，应选用大块片石置于墙顶并用砂浆抹平。

在有石料的地区，重力式挡土墙应尽可能采用浆砌片石砌筑，片石的极限抗压强度不得低于30MPa。在一般地区及寒冷地区，采用M7.5水泥砂浆；在浸水地区及严寒地区，采用M10水泥砂浆。在缺乏石料的地区，重力式挡土墙可用C15混凝土或片石混凝土建造；在严寒地区采用C20混凝土或片石混凝土。

为保证列车正常运行、线路养护及行人的安全，路肩挡土墙在一定条件下，应设置防护栏杆。

避免因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，根据地基地质条件的变化和墙高、墙身断面的变化情况需设置沉降缝。在平曲线地段，挡土墙可按折线形布置，并在转折处以沉降缝断开。为防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝应设置伸缩缝。设计中一般将沉降缝和伸缩缝合并设置，沿线路方向每隔10～25m设置一道，如图10-5所示。缝宽为2～3cm，自墙顶做到基底。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋或沥青木板，塞入深度不小于0.2 m，当墙背为岩石路堑或填石路堤时，可设置空缝。

图10-5沉降缝与伸缩缝

2.排水设施

挡土墙排水设施的作用在于疏干墙后土体中的水和防止地表水下渗后积水，以免墙后积水致使墙身承受额外的静水压力；减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力；消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。

挡土墙的排水措施通常由地面排水和墙身排水两部分组成。地面排水主要是防止地表水渗入墙后土体或地基，地面排水措施有：

（1）设置地面排水沟，截引地表水；

（2）夯实回填土顶面和地表松土，防止雨水和地面水下渗，必要时可设铺砌层；

（3）路堑挡土墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以防止边沟水渗入基础。

墙身排水主要是为了排除墙后积水，通常在墙身的适当高度处布置一排或数排泄水孔，如图10-6所示。泄水孔的尺寸可视泄水量的大小分别采用0.05m×0.1m、0.1m×0.1m、0.15m×0.2m的方孔或直径为0.05m～0.1m的圆孔。孔眼间距一般为2～3m，干旱地区可予增大，多雨地区则可减小。浸水挡土墙则为1.0～1.5m，孔眼应上下左右交错设置。最下一排泄水孔的出水口应高出地面0.3m；如为路堑挡土墙，应高出边沟水位0.3m；浸水挡土墙则应高出常水位0.3m。泄水孔的进水口部分应设置粗粒料反滤层，以防孔道淤塞。泄水孔应有向外倾斜的坡度。在特殊情况下，墙后填土采用全封闭防水，一般不设泄水孔。干砌挡土墙可不设泄水孔。

图10—6挡土墙泻水孔及反滤层

若墙后填土的透水性不良或可能发生冻胀，应在最低一排泄水孔至墙顶以下0.5m的高度范围内，填筑不小于0.3m厚的砂加卵石或土工合成材料反滤层。既可减轻冻胀力对墙的影响，又可防止墙后产生静水压力，同时起反滤作用。反滤层的顶部与下部应设置隔水层。

3.防水层

为防止水渗入墙身形成冻害及水对墙身的腐蚀，在严寒地区或有浸水作用时，时常在临水面涂以防水层：

（1）石砌挡土墙,先抹一层M5水泥砂浆(2cm厚),再涂以热沥青(2～3mm)；

（2）混凝土挡土墙,涂抹两层热沥青(2～3mm)；

（3）钢筋混凝土挡土墙，常用石棉沥青及沥青浸制麻布各两层防护，或者加厚混凝土保护层；一般情况下可不设防水层，但片石砌筑挡土墙需用水泥砂浆抹成平缝。

4.基础埋置深度

挡土墙一般采用明挖基础。当地基为松软土层时，可采用加宽基础、换填或桩基础。水下基础挖基有困难时，可采用桩基础或沉井基础。

基础埋置深度应按地基的性质、承载力的要求、冻胀的影响、地形和水文地质等条件确定。

挡土墙基础置于土质地基上时，其基础埋深应符合下列要求：

（1）基础埋置深度不小于1m。当有冻结且冻结深度小于或等于1m时，应在冻结线以下不小于0.25m（不冻胀土除外）；当冻结深度超过1m时，可在冻结线下0.25m内换填弱冻胀土或不冻胀土，但埋置深度不小于1.25m。不冻胀土层（例如碎石、卵石、中砂或粗砂等）中的基础，埋置深度可不受冻深的限制；

（2）受水流冲刷时，基础应埋置在冲刷线以下不小于1m；

（3）路堑挡土墙基础底面应在路肩以下不小于1m，并应低于侧沟砌体底面不小于0.2m。

挡土墙基础置于硬质岩石地基上时，应置于风化层以下。当风化层较厚，难以全部清除时，可根据地基的风化程度及其相应的承载力将基底埋于风化层中。置于软质岩石地基上时，埋置深度不小于1m。

挡土墙基础置于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应符合表10-1的要求。

表10-1斜坡地面墙趾埋入的最小尺寸（m）

三、重力式挡土墙的布置

挡土墙的布置是挡土墙设计的一个重要内容，通常在路基横断面图和墙址纵断面图上进行。布置前应现场核对路基横断面图，不满足要求时应补测，并测绘墙址处的纵断面图，收集墙址处的地质和水文等资料。

1.挡土墙位置的选定

（1）路堑挡土墙的位置通常设置在路基的侧沟边。山坡挡土墙应考虑设在基础可靠处，墙的高度应保证设墙后墙顶以上边坡稳定。

（2）路肩挡土墙因可充分收缩坡脚，大量减少填方和占地，当路肩与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近、基础情况相似时，应优先选用路肩墙。若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙。必要时应作技术经济比较以确定墙的位置。

（3）当路基两侧同时设置路肩和路堑挡土墙时，一般应先施工路肩墙，以免在施工时破坏路堑墙的基础。同时要求过路肩墙墙踵与水平面成f角的平面不得伸入到路堑墙的基底面以下，否则应加深路堑墙的基础，或将两者设计成一个整体结构。

（4）沿河路堤设置挡土墙时，应结合河流的水文、地质情况以及河道工程来布置，注意应保证墙后水流顺畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。

（5）滑坡地段的抗滑挡土墙，应结合地形、地质条件，滑面的部位、滑坡推力，以及其它工程，如：抗滑桩、减载、排水等综合考虑；

（6）带拦截落石作用的挡土墙，应按落石范围、规模、弹跳轨迹等进行考虑；

（7）受其它建筑物如：房屋、公路、桥涵、隧道等控制的挡土墙，在满足特定的要求下，尚需考虑技术经济条件；

2.纵向布置

纵向布置在墙址纵断面图上进行，布置后绘成挡土墙正面图，布置的内容有：

（1）确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。

路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中，或采用锥坡与路堤衔接；当路肩挡土墙、路堤挡土墙兼设时，其衔结处可设斜墙或端墙；与桥台连接时，为防止墙后回填土从桥台尾端与挡土墙连接处的空隙中溜出，需在台尾与挡土墙之间设置隔墙及接头墙。

路堑挡土墙在隧道洞口应结合隧道洞门、翼墙的设置情况平顺衔接；与路堑边坡衔接时，一般将墙高逐渐降低至2m以下，使边坡坡脚不致伸入边沟内，有时也可用横向端墙连接。

（2）按地基、地形及墙身断面变化情况进行分段，确定伸缩缝和沉降缝的位置。

当墙身位于弧形地段，例如桥头锥体坡脚，因受力后容易出现竖向裂缝，宜缩短伸缩缝间距，或考虑其它措施。

（3）布置各挡土墙的基础。墙址地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。但地基为岩石时，为减少开挖，可沿纵向做成台阶。台阶尺寸应随纵坡大小而定，但其高宽比不宜大于1:2。

（4）布置泄水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸等。

此外，在布置图上应注明各特征断面的桩号，以及墙顶、基础、顶面、基底、冲刷线、冰冻线、常水位或设计洪水位的标高等。

3.横向布置

横向布置选择在墙高最大处、墙身断面或基础形式有变异处。根据墙型、墙高、地基及填土的物理力学指标等设计资料，进行挡土墙设计或套用标准图，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布置排水设施等，并绘制挡土墙横断面图。

4.平面布置

对于个别复杂的挡土墙，如高、长的沿河挡土墙和曲线挡土墙，除了纵、横向布置外，还应进行平面布置，绘制平面图，标明挡土墙与线路的平面位置及附近地貌和地物等情况，特别是与挡土墙有干扰的建筑物的情况。沿河挡土墙还应绘出河道及水流方向、其它防护与加固工程等。

在以上设计图中，还应标写简要说明。必要时可另编设计说明书，说明选用挡土墙方案的理由，选用挡土墙结构类型和设计参数的依据，对材料和施工的要求及注意事项，主要工程数量等。如采用标准图，应注明其编号。

四、重力式挡土墙的设计计算

挡土墙是用来承受土体侧压力的构造物，它应具有足够的强度和稳定性。挡土墙可能的破坏形式有：滑移、倾覆、不均匀沉陷和墙身断裂等。因此挡土墙的设计应保证在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。这就要求在拟定墙身断面形式及尺寸之后，对上述几方面进行检算。

挡土墙验算方法有两种：一是采用总安全系数的容许应力法；二是采用分项安全系数的极限状态法，以下主要介绍容许应力验算法，对于极限状态法可参阅相关资料。

（一）作用在挡土墙上的力系

作用在挡土墙上的力系，根据荷载性质及发生概率分为主要力系、附加力系和特殊力系。一般情况下挡土墙只考虑主要力系的影响。在浸水和地震等特殊情况下，尚应考虑附加力和特殊力的作用。

主要力系是指经常作用在挡土墙上的力，如图10-7所示，它包括：

（1）由填土自重和列车轨道荷载引起的主动土压力，可分解为水平土压力和垂直土压力；

（2）墙身自重G；

（3）墙前土体作用于墙面上的被动土压力；

（4）墙顶上的有效荷载；

（5）墙背与第二破裂面之间的有效荷载Wr；

（6）基底法向反力R及摩擦力T；

（7）常水位时的静水压力与浮力

墙前被动土压力一般不予考虑，当基础埋置较深(如大于1.5m)，且地层稳定，不受水流冲刷或扰动破坏时才予考虑。由于挡土墙前后土体相互作用，而达到被动状态所需的位移量大于达到主动状态的位移量，故墙后土体处于主动状态时，墙前土体难以达到被动状态，因此墙前的被动抗力要比计算公式的被动土压力为小，目前尚无可靠的计算方法，根据经验，并为安全起见，一般取1/3的计算被动土压力值作为墙前的被动抗力。

附加力系是指偶然发生的或发生概率很小的力，包括：

（1）设计水位的静水压力和浮力；

（2）水位退落时的动水压力；

（3）波浪冲击力；

（4）冻胀压力和冰压力；

（5）温度变化的影响力。

特殊力系是指暂时的或属于灾害性的，发生几率极小的力，包括：

（1）地震荷载；

（2）施工及临时荷载，如起吊机、人群、堆载等；

（3）水流漂浮物的撞击力。

挡土墙设计时，对于单线铁路应按有列车荷载与无列车荷载进行检算；双线铁路及站场内的挡土墙，除按轨道上均有列车荷载进行检算外，尚应按邻近挡土墙的一线、二线有列车荷载与无列车荷载等组合进行检算，并取不利的荷载组合进行设计。冰压力和冻胀力不与波浪压力同时计算,洪水和地震不同时考虑。

（二）挡土墙稳定性检算

对于重力式挡土墙，墙的稳定性往往是设计中的控制因素。挡土墙的稳定性包括抗滑稳定性与抗倾覆稳定性两方面。

1.抗滑稳定性检算

挡土墙的抗滑稳定性是指在土压力和其他外荷载的作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力，用抗滑稳定系数表示，即作用于挡土墙最大可能的抗滑力与实际滑动力之比，如图10-8所示。一般情况下，有：

（10-1）

式中：∑N—作用于基底的上的总垂直力，即挡土墙墙身自重G、墙背主动土压力的竖直分力、墙顶上的有效荷载及墙背与第二破裂面之间的有效荷载之和，其值为：

—墙背主动土压力的总水平分力；

f—基底摩擦系数，其数值可通过现场试验确定，如无试验值，按表10-5采用。

沿基底抗滑稳定系数不应小于1.3，考虑附加力系时，不小于1.2。但设计墙高大于12～15m时，应注意适当加大值，以保证挡土墙的抗滑稳定性。

当挡土墙抗倾覆稳定性已满足而受抗滑稳定性控制时，可采用设置倾斜基底的方法以增加挡土墙的抗滑稳定性。基底倾斜度，一般地基不大于1:5；浸水地基，当 f＜0.5时，不宜设置倾斜基底；当0.5≤ f＜0.10时，倾斜基底不大于1:10；当 f≥0.10时，倾斜基底不大于1:5；岩质地基不大于1:3。

设置倾斜基底的方法，是保持墙胸高度不变，而使墙踵下降一个高度Δh,如图10-9所示，从而使基底具有向内倾斜的逆坡。与水平基底相比，可减小滑动力，增大抗滑力，增强挡土墙的抗滑稳定性。需要注意的是，由于墙踵下降了Δh，计算土压力时墙高也应增加了Δh，即计算墙高为：，由图10-9可知，

（10-2）

图10-8滑动稳定性检算图10-9倾斜基底

若将竖直方向的力和水平方向的力分别按倾斜基底的法线方向和切线方向分解,则倾斜基底法向力为：

（10-3）

切向力为：

（10-4）

式中：—基底倾角，即基底与水平面的夹角。

由公式（10-1）可知，设置倾斜基底后挡土墙的滑动稳定系数为：

（10-5）

由公式（10-5）可以看出，由于设置了倾斜基底，明显地增大了抗滑稳定系数，而且基底倾角越大，越有利于抗滑稳定性。

应当指出，除验算沿基底的抗滑稳定性外，尚应验算沿墙踵水平面上的抗滑稳定性，以免挡土墙连同地基土体一起滑动。因此，基底的倾斜度不宜过大。

增加抗滑稳定性的另一种办法是采用凸榫基础，如图10-10所示，凸榫基础是在基础底面设置一个与基础连成整体的榫状凸块，利用榫前土体所产生的被动土压力以增加挡土墙抗滑稳定性。

增加抗滑稳定性的措施还有：改善地基，例如在粘性土地基上夯嵌碎石，以增加基底摩擦系数；改变墙身断面形式等。但单纯的扩大断面尺寸收效不大，而且也不经济。

2.抗倾覆稳定性检算

挡土墙的抗倾覆稳定性是指它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力，用抗倾覆稳定系数表示，其值为对墙趾的稳定力矩之和与倾覆力矩之和的比值，如图10-11所示，表达式为：

（10-6）

式中：—稳定力系对墙趾的总力矩图10-10凸榫基础

—倾覆力系对墙趾的总力矩

（10-7）

（10-8）

一般情况下，抗倾覆稳定性系数不应小于1.5，考虑附加力时，不应小于1.3。当墙高大于12～15m时，应注意加大值，以保证挡土墙的倾覆稳定性。

当抗滑稳定性满足要求，挡土墙受抗倾覆稳定性控制时，可展宽墙趾，如图10-12所示，在墙趾处展宽基础可以增大稳定力矩的力臂，是增强抗倾覆稳定性的常用方法。但在地面横坡较陡处，会由此引起墙高的增加。展宽部分Δb一般用与墙身相同的材料砌筑，不宜过宽。重力式挡土墙Δb不宜大于墙高的10%；衡重式挡土墙Δb不宜大于墙高的5%。基础展宽可分级设置成台阶基础，每级的宽度和高度关系应符合刚性角（即基图10-11倾覆稳定性检算图10-12展宽墙趾

础台阶的斜向连线与竖直线的夹角）的要求，对于石砌圬工不大于35°；对于混凝土圬工不大于45°，如超过时，则应采用钢筋混凝土基础板。

增加抗倾覆稳定性的措施还有：改变墙背或墙面的坡度以减少土压力或增加稳定力臂；改变墙身形式，如改用衡重式、墙后增设卸荷平台或卸荷板。

（三）挡土墙基底应力及合力偏心距检算

为了保证挡土墙的基底应力不超过地基的容许承载力，应进行基底应力检算。为了使挡土墙墙型结构合理和避免发生显著的不均匀沉陷，还应控制作用于挡土墙基底的合力偏心距。

如图10-13所示，若作用于基底合力的法向分力为∑N，它对墙趾的力臂为，则有：

（10-9）

合力偏心距e为：

（10-10）

基底合力的偏心距，土质地基不应大于B/10，岩石地基不应大于B/4。

基底两边缘点，即趾部和踵部的法向压应力、分别为：

（10-11）

式中：∑M—各力对中性轴的力矩之和，∑M=∑N· e；

W—基底截面模量，对单位延米的挡土墙，；

A—基底截面面积，对单位延米的挡土墙，A=B。

基底压应力不得大于地基容许承载力[σ]，当考虑主要力系和附加力系组合时，地基承载力可提高20%。当按主要力系计算时，墙踵的基底压应力可超过地基的容许承载力，一般地区最大不超过30%。

图10-13基底应力及合力偏心距检算图式图10-14基底应力重分布

当︱e︱＞B/10时，基底墙踵将出现拉应力，对于一般地基与基础间是不能承受拉力的，这时按无拉应力的平衡条件重新分配压应力，重新分配的压应力合力作用在距墙趾为的三角形应力图的形心上，该应力图一边长为3。如图10-14所示，基底应力图形将由虚线图形变为实线图形。根据力的平衡条件，有：

故基底最大压应力为：

（10-12）

石质路基的防水和加固有哪些措施

公路路基

公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。

公路路床

路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。?

挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。

为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。

公路路堤

路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：

上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。

下路堤：上路堤以下的填方部分。

公路路基压实

填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。

影响公路路基稳定因素

公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。

影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。

公路路堑

路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。

公路路基沉陷

路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。

引起路基沉陷的原因有下列三种情况：

1．高而松软的路堤，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。

2．由于路基处于软弱地基上，地基的沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。

3．由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱水区，使路基沉陷。

公路路基边坡坍塌

路基边坡坍塌是路基的主要病害之一，表现为路堤坍塌和路堑边坡崩塌。

路堤坍塌的特征是边坡失去正确的形状，以及边坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正确——用斜层法堆填含水量大的土和用各类不同性质的土杂乱堆填。

路堑边坡崩塌是大的石块或土块脱离原有岩石或土体而沿边坡倾落下来。崩塌是由于修筑路堑之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。

公路路基沿山坡滑动

路基沿山坡滑动，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向产生较大位移，使一部分土体与路基分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。产生路基沿山坡滑动的原因有：

1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；

2、边坡过陡；

3、不正确地用倾斜层次的方法填筑路堤；

4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；

5、坡脚被水冲刷。

常见的防止滑坡的措施有：

1、对滑坡体顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水漏入滑动面内；

2、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载；

3、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，以截断流向滑动面的水流；

4、对于填方路堤发生的滑动，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理；

5、对于治理路基发生的滑动，可修建河流调治构造物；

6、滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。

公路护栏

不封闭的各级公路，当路堤高度大于或等于6m，以及急弯、陡峻山坡、桥头引道等危险路段

应设置护栏。设置护栏路段一侧路基应加宽0.5m，以保持设置护栏后的路肩宽度。

公路路基排水

路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基、路面具有足够的强度和稳定性。

影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水工程和地下排水工程。

中央分隔带排水及护坡道

中央分隔带排水设施是由于高等级公路的修建才出现的。中央分隔排水设施由纵向排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。至于采用何种形式，可视公路等级及排水条件设计适合于本地区的中央分隔带排水沟管形式。

护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，目的是加宽边坡横距，减小边坡平均坡度。护坡道愈宽，越有利于边坡稳定。宽度大，工程数量也随之增加，所以要兼顾边坡稳定与横断面经济。

护坡道一般设置在填方坡脚处，边坡较高时，也可设在边坡上方及填方边坡的变坡处。浸水路基的护坡道，可设在浸水线上的边坡上。

公路路基防护

路基多为岩石和土所筑成，大面积暴露于空间，长期受自然因素的侵蚀，岩土在不利水温条件作用下，物理力学性质不断发生变化，因此，为确保路基的强度和稳定性，路基的防护是不可缺少的工程技术措施。

路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固、路基的支挡工程，此外也包括路肩加固，以及湿弱地基的加固处治。

干、浆砌片石护坡

干砌片石护坡和浆砌片石护坡是冲刷防护的直接措施。

干砌片石护坡一般适用于水流流速较小，波浪作用较弱，没有流水及漂浮物撞击的边坡。为了防止流水将边坡内的细颗粒土带出，增加整个砌石防护的弹性，要求在铺砌层的底层设置垫层。

浆砌片石防护多应用在石料丰富，人工费较低的地区的公路工程。采用浆砌片石防护，应先进行排水，疏干或在护坡背后采用砾石、砂砾等作为填料，以防止边坡潮湿或有严重冻害时以及浆砌片石护坡产生变形而失去应有的功能。

锚杆铁丝网喷浆护坡

锚杆铁丝网喷浆护坡是对地形陡峻的高陡边坡，通过锚杆铁丝网加固边坡，将锚固的岩石和喷射的混凝土与基岩形成一个整体。利用锚杆的抗剪强度及锚固区抗拔力直接加固坡面岩石，间接强化岩体。

冲刷防护

冲刷防护是路基防护的设施之一，它主要是对沿河及滨海路堤防护，以及有关海河堤坝护岸，都是为了防止流水直接危害岸堤，其防护重点是边坡和坡脚。

冲刷防护分为直接措施和间接措施。

直接措施包括植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡。

间接措施主要是指改变水流方向，消除或减缓水流对堤岸直接破坏，同时可促使堤岸近旁，减缓淤积，起到安全保护作用，为此可设置导治结构物，或改变河道。

植物防护

植物防护是对坡面进行防护，是在整体稳定情况下进行的防护。植物防护，可美化路容、协调环境、调节边坡土的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，它对于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面，是一种简易有效的防护设施。

植物防护的方法有：种草、铺草皮和植树。应根据当地气候、土质、含水量等因素，选用易于成活，便于养护和经济的植物类种。

抛石、石笼防护

抛石、石笼防护属于路基加固工程。

抛石防护常应用于经常浸水并且水深较深地段的路基边坡防护及洪水季节的防洪抢险。当使用的石块大小适当，级配合适并细心抛置时，可取得较好的效果。

石笼防护是有铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸，也可用来加固河床，防止淘刷。铁丝框架可以制成箱形或圆形。

改河工程

公路工程中的改河，主要目的是：将直接冲刷路基的水流引向别处；路基占用河槽后，需要拓宽河道；挖滩改河，清除孤石，改移河道，以保护路基；截弯取直，有利于布置路线或桥涵。

改河工程应通盘安排，并计划在枯水时期施工。河道开挖应先挖好中段，然后再挖两端，必须经检查确认新河床工程已符合要求时，方可挖通上游河段。利用开挖新河道的土石填平河道时，在新河道未通流前，不得堵断旧河道，应保持有适量的流水断面。通流时，改河上游进口河段的河床纵坡可稍大于设计坡度，不得小于设计坡度。

另外，河床加固设施及导流构造物的施工进度应合理，及时配套完成。

特殊公路路基

特殊路基主要是指公路沿线的水文、地质、气候、土质等自然因素影响较大，危及路基的强度和稳定性的情况下，对路基的处治。

特殊路基主要包括以下几种：

1、滑坡地段路基；

2、崩坍与岩堆地段路基；

3、泥石流地区路基；

4、岩溶地区路基；

5、多年冻土地区路基；

6、黄土地区路基；

7、膨胀土地区路基；

8、盐渍土地区路基；

9、风沙地区路基；

10、雪害地段路基、

11、涎流冰地段路基

以上资料希望能提供参考作用，具体的加固工程施工还是咨询一下相关的路基加固公司吧，毕竟他们比较有经验。百度爱牢加固~~

用土工织物加固挡土墙软土地基的方法

用土工织物加固挡土墙软土地基的方法有哪些呢，下面中达咨询为大家带来相关内容介绍以供参考。

1.引言

土工织物又称土工聚合物，它具有高抗拉强度，耐久性、耐腐蚀性，质地柔韧，能与砂土很好地结合，组合成加筋土复合地基，有效地提高土的抗剪强度、抗拉性能，增强土体的整体性和连续性。对于其加固机理，早在20世纪60年代，Henri Vidal就用三轴试验发现了在砂土中加入少量纤维后，土体的抗剪强度可提高4倍以上的形象，近年来，我国岩土工作者也在试验室中证明了在砂土中加筋可有效地提高土体的地基承载力，减少地基竖向沉降量，有效地克服土体整体性差及连续性差的性能。由于加筋土具有以上的性能，且其价格低廉的特点，使其在工程中具有广泛的应用前景。

本文介绍笔者用土工织物加固挡土墙软土地基的的方法及体会。

2工程实例

2.1工程概况

拟建挡土墙采用重力式毛石挡土墙，墙高为6米，要求地基土的承载力为250kPa，而基底的地质情况自上而下为：①粘土，厚约0.7～2米，饱和，软塑；②淤泥质土，厚度约22~24米，饱和，流塑为主，局部软塑；③细砂层，厚约5～10米，含淤泥质土及有机质，饱和，稍湿；④卵石层，厚度分分布不均，约0～2.2米，稍密；⑤风化中砂岩。其中粘土及淤泥质土承载力为70kPa，显然地基要做加固处理。

2.2地基垫层的加筋强化处理

加固可采用换填法用砂砾石进行换土处理，但由于垫层的松散性，根据以往经验，用砂石垫层处理的地基时常存在沉降大、均匀性差的特点，往往造成上部结构裂缝、不均匀沉降的形象，本工程为6米高的毛石挡土墙，高度大，又由于墙上有3米高的围墙，如果出现挡土墙不均匀沉降、裂缝，将会造成较为严重的后果，故须对垫层采用加固处理，经过经济技术分析，决定采用对砂砾石垫层进行加筋强化处理。加筋处理的方法为：首先对开挖至基底设计标高并铺一层200mm厚的碎石垫层，然后的其上铺1层土工织物，再在其上200厚砂砾石，用黄砂找平后用压路机压实；第二层用装砂石的土工织物袋铺设，其空隙用矿渣填平，土工袋上铺100厚的碎石，压路机压实。其上再重复铺设土工织物→碎石→压实，直到垫层的设计厚度，本工程垫层厚为1米，共4层土工织物，两层袋装砂石。

此法施工快，机具简单，投资省，经过几年的使用，表明加固效果好，建设及施工单位均十分满意。

3几点体会

为达到加筋土的加固效果，必须对加筋土施工工艺、施工质量进行严格控制：

一、土工织物应预加初期应力，且其端部应有可靠的锚固，以发挥土工织物的抗拉强度，锚固愈牢固，承载力提高愈多，地基中的应力分布愈均匀，土工织物端部的固定，靠端部折起铺设长度来保证，把端部折起包裹砂体，以增加其握裹力，保证使用期间不被拔出。

二、施工程序对加筋效果有重大的影响，施工时应让土工织物尽早处于受拉状态，土工织物抗拉强度只有在变形时才得以发挥，所以施工时不允许土工织物发生折皱，把土工织物尽可能拉平拉紧。为了使土工织物在受荷初期有足够的应变，可按下列程序施工：①铺土工织物；②拉平拉紧两端；两端折起包裹砂砾并两端填砂；③中心填砂；④两端砂增高；⑤最后，中心填砂。按此方法施工时可使土工织物尽早形成波浪形被拉紧，使其在受荷初期发挥作用。

三、土工织物加筋垫层的施工宜采用水平铺土工织物与土工织物碎石袋垫层交替铺设，以综合发挥袋装垫层的搞弯性好、挠曲刚度大、扩散效果好及平铺垫层的整体性的连续性好的优点。

4、结束语

土工织物加筋垫层加固软土地基是一种行之有效的、经济合理、安全可靠、简单易行的方法，但目前有关文献介绍的仅是定性的、经验的成分较多，尚缺乏严谨的理论计算公式、可靠充分的测试数据来加以说明，这些还有待理论工作者和广大工程技术人员的不断探索。

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探析挡土墙工程基础知识及设计与施工流程

一、挡土墙介绍1定义

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。

1各部分名称

在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；

与墙背相对的、临空的部位称为墙面；

与地基直接接触的部位称为基底；

与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；

基底的前端称为墙趾；

基底的后端称为墙踵。

3适用范围

路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙

1.陡坡地段；

2.为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；

3.可能产生塌方、滑坡的不良地质地段；

4.高填方地段；

5.水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；

6.为节约用地、减少拆迁或者少占用农田的地段；

7.为保护重要建筑物、生态环境或其他特殊需要的地段。

、挡土墙分类1按挡土墙的位置来分划分：

路堑挡土墙：

设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度。

路肩挡土墙：

设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物。

路堤挡土墙：

设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。

山坡挡土墙：

设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡。

浸水挡土墙：

沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施。

2按挡土墙结构形式划分（这里只涉及几种常见挡土墙）

重力式挡土墙：

是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是我国目前常用的一种挡土墙。

常见的重力式挡土墙高度一般在5～6 m以下，大多采用结构简单的梯形截面形式，对于超高重力式挡土墙（一般指6m以上的挡墙）即有半重力式、衡重力式等多种形式。

重力式挡土墙可根据其墙背的坡度分为以下几种类型（如下图）：

重力式挡土墙和悬臂式挡土墙的示意图（如下图）：

薄壁式挡土墙：

包括悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙两种；一般墙高6m以内采用悬臂式，6m以上采用扶壁式。

悬臂式挡土墙：

是由立板（墙面板）和底板（墙趾板和墙踵板）两部分组成，一般形式为如下图所示：

扶壁式挡土墙：

当挡土墙的墙高h>10m时，为了增加悬臂的抗弯刚度，沿墙长纵向每隔0.8~1.0m，设置一道扶壁。

锚定式挡土墙：

包括锚杆式和锚定板式两种

锚杆式挡土墙：

是由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面，与水平或倾斜的钢锚杆联合组成。锚杆的一端与立柱连接，另一端被锚固在山坡深处的稳定岩层或土层中。

定板式挡土墙：

是由钢筋混凝土墙面、钢拉杆、锚走板以及其间的填土共同形成的一种组合挡土结构。

加筋土挡土墙：

是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。由面板、拉筋组成，依靠填土、拉筋之间的摩擦力使填土与拉筋结合成一个整体。

各挡土墙的适用条件：

3按照墙体的材料划分：

石砌挡土墙：

混凝土挡土墙：

钢筋混凝土挡土墙：

钢板挡土墙：

三、挡土墙的构造组成1墙体构造

1.墙背

仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或者是路堤墙，仰斜墙背的坡度不宜缓于1:0.3，通常在1:0.15~1:0.25。

俯斜墙背适用于路堤墙、路肩墙，常用1:0.15~1:0.25，不超过4m的低墙可以用垂直墙背。

凸形折线墙背多用于路堑墙，也可以用于路肩墙，上下墙的墙高比一般采用2:3

衡重式墙适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙，上墙俯斜墙背的坡度1:0.25~1:0.45，下墙仰斜墙背在1:0.25左右，上下墙的墙高比一般采用2:3。

2.墙面

墙面一般均为平面，起坡度应与墙背坡度相协调，墙面坡度直接影响挡土墙的高度，因此，在地面横坡较陡时，墙面的坡度一般为1:0.05~1:0.20，矮墙可采用陡直墙面；地面较平缓时，一般采用1:0.20~1:0.35较为经济。

3.墙顶

墙顶宽度最小，浆砌挡土墙不小于50cm，干砌不小于60cm。浆砌路肩墙墙顶一般宜采用粗石料或者混凝土做成顶帽，厚度为40cm，如不做顶帽，对路肩墙和路堑墙，墙顶应以大石块砌筑，并用砂浆勾缝，或用5号砂浆抹平顶面，砂浆厚2cm。干砌挡土墙墙顶50cm高度内，应用25号砂浆砌筑，以增加墙身稳定，干砌挡土墙的高度一般不宜大于6m。

4.栏杆

为保证交通安全，在地形险峻地段或者过高过长的路肩墙的墙顶应设置护栏，为保持土路肩最小宽度，护栏内侧边缘距路面边缘的距离，二、三级路面不小于0.75m，四级路不小于0.5m。护栏分墙式和柱式两种，所采用的材料，护拦高度、宽度，视实际需要而定。

2基础构造

1、基础类型

大多数挡土墙都直接修筑在天然地基上。

当地基承重力不足且墙趾处地形比较平坦，而墙身又超过一定高度时，为了减小基底压应力和增加抗倾覆稳定性，常常采用扩大基础。

当地基压应力超过地基承载力过多时，需要加宽值较大，为避免加宽部分的台阶过高，可采用钢筋混凝土底板。

地基为软弱土层时，可采用砂砾、碎石、矿渣或者灰土等材料予以换填。

当挡土墙修筑在陡坡上，而地基又为完整、稳固、对基础不产生侧压力的坚硬岸石时，可设置台阶基础，以减少基坑开挖和节省圬工。

如地基有短段缺口（如深沟等）或挖基困难（如需水下施工）可采用拱形基础。

2.基础埋置深度

对于土质地基，基础埋置深度应符合下列要求：

(1)无冲刷时，应在天然地面以下至少1m；

(2)有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；

(3)受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m，当冻深超过1m，采用1.25m，但地基应夯填一定厚度的砂石或者碎石垫层，垫层底面亦应位于冻结线以下不少于0.25m

碎石、砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但地基埋深不宜小于1m。

对于基石地基应清除表面风化层，将基底嵌入岩层一定深度，当风化层较厚难以全部清除表面时，可依据地基的风化程度及容许承载力将基底埋入风化层中。

当挡土墙位于地质不良地段，地基土内可能出现滑动面时，应进行地基抗滑稳定性验算，将基础底面埋置在滑动面以下，或采用其他措施以防止挡土墙滑动。

基础应采用明挖基础，当基底位于大于5%的纵向斜坡上，基底应该设置成台阶形。

3排水设施

挡土墙的排水措施通常由地面排水和墙身排水连部分组成。

地面排水主要是防止地表水渗入墙后土体或者地基，地面排水有以下几种方法：

1.设置地面排水沟，截引地表水。

2.夯实回填土顶面和地表松土，防止雨水和地面水下渗，必要时可设铺砌层。

3.路堑挡土墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。

墙身排水：

浆砌块（片）石墙身应在墙前地面以上设一排泄水管（图a）；墙高时可在墙上部加设一排泄水孔（图b），泄水孔尺寸可视泄水量大小分别采用5cm×10cm、10cm×10cm、15cm×20cm的方孔，或直径5~10cm的圆孔。孔眼间距一般为2~3m；对于浸水挡土墙孔眼间距一般1.0~1.5m，干旱地区可适当加大，孔眼上下错开布置，下排水孔的出口应高出墙前地面或墙前水位0.3m。

为防止水分渗入地基，下排泄水孔进入的底部应铺设30cm后的粘土隔水层，泄水孔的进水口部分应设置粗粒料反滤层，以免孔道阻塞，当墙背填土透水性不良或可能发生冻胀事，应在最低一排泄水孔至墙顶以下0.5m的范围内铺设厚度不小于0.3m的砂卵石。

4沉降缝和伸缩缝

设计时，一般将沉降缝和伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔10~15m设置一道，兼起两者的作用，缝宽2~3cm，缝内一般可用胶泥填塞，但在渗水量大、填料容易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿内、外、顶三方填塞，填深不宜小于0.15m，当墙后为岩石路堑或填石路堤时，可设置空缝。

干砌挡土墙缝的两侧应选用平整石料砌筑使成垂直通缝。

四、挡土墙处理高差应用

地形的塑造过程中，势必会遇到高差问题。放坡、台阶、挡土墙都是常用消化场地高差的方式。实际处理过程中，需要综合充分考虑场地的地基条件、景观风格、高差大小以及与周边环境协同性等多种因素，进而选择合适高差处理方式。

相信经过以上的介绍，大家对探析挡土墙工程基础知识及设计与施工流程也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。

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