河道土方开挖如何计算工程单价(怎么计算土方工程,有哪些内容)

怎么计算土方工程,有哪些内容

大部分的工程都和土方有关，了解如何计算土方才能准确计算出实际需要的土方，才能准确的报价和预算。土方工程计算的方法也有固定的方法，只要掌握方法的要点，计算出准确的土方量应该不是一件难事，根据方法也很容易得出准确的结果。接下来，小编将在本中详细讲述怎么计算土方工程。

程中的一个主要工程量，为此，对土石方数量一般摘取的内容及计算时容易疏忽的问题进行总结，对解决设计文件中土石方计算存在的问题提出建议，供同行参考，以使土石方的预算工作更加合理。我国公路工程设计图纸的编制方法，不同于一般建筑工程，作为编制工程造价基础资料的工程量，通常是设计人员在完成图纸的同时就已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师还需进行熟悉设计图纸和核对工程量的工作。如何正确地设计图表中摘取作为计价基础资料的工程量是编制工程造价的关键，需摘取的工程数量项目很多，本文仅就土石方数量的摘取做一些探讨。

路基土石方是公路工程中的一个主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是公路设计的主要技术经济指标之一。在编制工程概预算时，需要准确计算路基土石方数量，这已成为编制合理的工程造价的条件之一。

一、土石方数量一般摘取的内容

(1)路基本身的填底、开挖、取土、充土及计价方量，这些在《路基土石方计算表》和《每公里土石方数量计算表》中已清楚反映。

(2)在取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台及路基整修等中，取土坑的开挖量应摊入填方计价;弃土堆的堆置量应按挖方计价;碎落台的开挖量应计入挖方数量中。

(3)无铺砌的截水沟、排水沟的开挖土石方量应计入挖方数量中。

(4)桥涵等构筑物的基坑开挖和填筑土石方量。

(5)软弱地基处理时，包括挖除软土、换填好土、预压填方等土石方作业。

(6)改移河道的土石方作业可比照路基土石方作业计价。

(7)零填挖路床若需采取换土等技术措施，则包括原土外运及换土的土石方作业。

二、容易疏忽的问题

根据设计图表进行摘取工程量时，无论是编制概算，还是编制预算，都需进行多方面的统计分析汇总工作，要查对路基土石方计算表，核对设计断面方以外的填方计算是否齐全。下列各项土石方数量，是反映在设计图表资料中的，应根据施工组织设计的要求予以取定，并摊入路基填方数量内计价。

(1)清除表土或零去星填方地段的基底压实、耕地填前夯(压)实后，回填至原地面标高所需的土石方数量。不同现场情况，清除表土的情况也不同，应按施工组织数量计列;并应计算在清除表土后，回填至原地面标高的填方数量。对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面标高的数量亦应由设计人员提出，建议用下列公式计算：

h=P/C①

Q=F h②

式中，h为天然土因压实而产生的沉降量;p为有效作用力，㎏/㎝2，一般按12～15t压路机的有效作用力(P=6.6㎏/㎝2)计算;C为土的抗陷系数，㎏/㎝2，根据原状土质可查表而得;Q为增加的填方数量，m3;F为填前压(夯)实的天然土的地面面积，m2;h为沉降量，m。计算出的需增加的填方数量应计入计价方量内。

(2)因路沉陷需增加填筑的土石方数量。路基是会自然沉降的，即使在碾压密实的情况下，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的沉降，对高路堤特别是地基较软处的高填路堤，其下沉量会更加明显，这就要求填土必须有一定的预留沉降量，其数量可依据沉降理论计算或根据地区经验取定，并计入计价方量之内。

(3)为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石方数量。填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时应超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在20～50㎝之间。JTJ033-95《公路路基施工技术规范》明确规定：“路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡”。“整修路堤边坡表面时，应将其两侧超填的宽度切除”。这部分因宽填而增加的土方量很大，在编制概预算时不计入这部分增加量，显然是不合理的。需宽填的土方量一般可用下列公式计算：

宽填土方量=填方边缘全长×边坡平均坡长×宽填厚度

这部分数量不应计入计价方量中，但应将其所发生的费用摊入填方计价方量的单价中。在根据设计图表资料摘取工程数量时，关于设计断面方的土石方量计算还存在几个问题。

(4)填方地段路面宽度内应扣减的工程量：

①填方地段路面宽度内的填筑高度只计算至路底面，即设计填方断面内应扣除包括垫层在内的路面总厚度，在高速公路、一级公路设计施工中扣与不扣这个厚度，其所影响的工程量为数不小。

②在进行公路路基设计和计算土石方数量时，通常是不扣减通道所占路基土石方的数量，而高速公路一般修建这类工程较多，应结合建设工程的实际情况，适当扣减路基填方数量。

③在软土地基处理地段，应注意采用砂或碎石等材料作为垫层时，应扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

(5)挖路槽工程数量应列入挖方数量中。

《公路工程国内招标文件范本》规定了挖方应挖至路床顶面，对路床的压实检验，要求应翻松、碾压达到规定的压实度。在高速公路中，包括垫层在内的路面结构层较厚，一次挖掘到路床顶面，不论从工程量计算或施工安排、路基整形等方面看都是经济合理的。因此，一般招标文件技术规范中规定，这部分挖路槽工程数量列入挖方数量内。为了与编制标底的内容尽量取得一致，在编制概、预算时也将挖路槽工程数量列入挖方数量中。

三、换算系数

1992年版《公路工程预算定额》第一章路基工程说明中指出“土石挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实后的体积计算;石方爆破按天然密实体积计算，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以下列系数，因此在使用定额时，应特别注意天然密实方与压实方之间的换算关系，不容忽略，而这一换算系数的采用，必须在路基土石方工程量的计算及调配前就考虑到，即不应该单纯地按断面方进行调配，下面举例说明换算系数的运用。

四、计算土石方中的问题

由于土石方数量决定着取土、弃土、占地数量以及工程造价，因此在设计图表资料中，土石方计列项目应齐全，计算要准确。然而，在实际工作中，土石方表往往存在着一些问题，这些问题给概、预算编制人员摘取土石方工程量带来一定难度。

1、在土石方调配时压实方和天然方不分。断面填方一般以压实方计，断面挖方一般以天然方计。大部分设计文件直接把填方减挖方的利用方作为借方;把挖方减利用方作为弃方;把挖方加借方作为计价方。如此相加减计算的项目没有错，但是压实方与天然方是不同的，因此，压实方与天然方数量不能直接相加减，必须经过换算后才能运算。

2、土石方计列项目不全。对耕地填前夯实、清除耕种土、清淤回填、填方路基两侧加宽等增加的土石方数量常常漏计。这些项目增加的土方数量一般占填方量的10%～30%。虽然设计图表中没有单列栏目，但确实是工程中必然发生的工程量，不预计列是不合理的，应以表格说明的方式，集中在表末列出，可不必逐桩号计列。

3、人工构造物处的土石方计算不当。互通立交、大桥、隧道等大型构造物，一般都作为独立工程计列。由于这些独立工程与主线两方的人员相互协调不够，经常导致该处的土石方重复计列或双方全都漏计。有的主线与独立工程二者的里程长度不衔接，致使土石方数量比实际增多或减少。还有的互通式立交为留作以后单独处理的项目，但土石方数量却计入了主线，排水、防护、路面等工程数量中也有类似的问题。

4、土石方表附加说明欠缺。上述与土石方有关的项目在表中是否已经计列以及计列方法;挖方数量中是否含有挖边沟或排水沟及挖路槽;填方数量中是否已扣减路面结构层所占体积;人工构造物处的扣除长度及计算方法等内容，在设计图表的备注栏或说明中常常是空白的。

5、土石方运量的计列不够规范。一些设计文件中都统计了土石方运量，但是各土方计算段内的远运利用方运距及借方运距不一样，采用的施工机械、运输机械不一样，各种运输机械免费运距和增运分级的距离也不一样。因此，准确地统计运量是很复杂的，有些设计文件虽然在相应栏内填了运量，但填表方式多种多样，不够规范，不能反映实际情况。按《图表示例》要求，只填平均运距即可。

以上内容全面阐述和分析了怎么计算土方工程，可以根据当前从事的土方工程和实际场地情况计算需要得到的土方实际值，帮助确定工程土方的实际预算，有利于控制预算成本。土方量的计算一定要严格按照计算方法，逐步进行，这样才能得到准确的数值。

概预算的工程量提取方法

投资控制是工程项目管理的一个重要目标。工程项目实施过程中的风险因素对工程造价具有显著的影响，直接关系到项目投资经济效益的实现，甚至关系到项目的决策。接下来小编告诉你工程造价算量技巧。

快速计算工程量的几种技巧

建筑工程工程量是建筑工程活动中的一项重要内容。

首先，它是编制施工图预算的重要因素，工程量计算是否准确，直接关系到工程造价的准确性。其次，工程量是施工企业编制施工作业计划、合理地安排施工进度，组织和安排材料和构件、物资供应的重要数据。另外，它还是基本建设财务管理和会计核算的重要依据。对大部分工程预算而言，计算工程量耗用的时间占全部施工图预算编制工作的60%-70%以上，如果用造价软件套项，则所占的比例更大，为90%以上。针对这种情况，利用各种技巧，快速、准确地计算工程量是工程预算从业者面临的一个重要问题。工程量图形算量软件的出现对减轻造价工作者劳动强度起到了重要作用，但鉴于算量软件还不普及的情况下，手工算量的技巧还有深入研究的必要，下面是笔者谈谈在工程实践中积累的一些手工算量的经验和技巧，以供相关人员参考。

利用各种基数计算工程量的技巧

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在工程量计算中有一些反复使用的基数。对于这些基数，我们应在计算各分部分项工程量以前先计算出来，供在后面计算时直接利用，而不必每次都计算，以节约时间，提高计算的速度和准确性。这些基数主要为“三线一面”，即“外墙外边线”、“外墙中心线”、“内墙净长线”和“建筑面积”。对于“三线”的长度，如遇墙厚不一或各层平面布局不同时，应按墙厚、层分别统计。另外“室内净面积”“首层建筑面积”和“内墙面净长线”也是经常利用的基数。

1)建筑面积(S建筑面积)和首层建筑面积(S首层建筑面积)。

建筑面积本身也是一些分部分项的计算指标，如脚手架项目、垂直运输项目等，在一般情况下，它们的工程量都为S建筑面积。S首层建筑面积可以作为平整场地、地面垫层、找平层、面层、防水层等项目工程量的基数，如北京市建筑工程预算定额中，曾经把平整场地的工程量按S=1.4S首层建筑面积计算。

2)室内净面积(S室内净面积)。

室内净面积可以作为室内回填土方、地面找平层、垫层、面层和天棚抹灰等的基数。利用这个基数有两点要注意：一是，如果地面是做块料面层时，地面面层的工程量S应在S室内净面积的基础上，加门口处的块料面积;二是，天棚若为斜天棚，则应在室内净面积的基础上乘坡度系数。

3)外墙外边线的长(L外墙外边线)。

外墙外边线是计算散水、外墙面(裙)装饰、外脚手架等项目的基数。

①散水的计算。按国家预算定额规定的工程量计算规则，散水是按实际面积计算，如果建筑物的外形是一种非四边形的多边线，而我们仍按逐块累加的方法计算的话，则很难计算。在实际工程中，我们可以这样计算，如散水宽度为B，则散水面积工程量S散水?=L外墙外边线×B+4B2，这个公式不但适用于矩形的建筑外形，还适用于非矩形的建筑外形。

②外墙面(裙)装饰面积计算。如建筑物外墙面(裙)高度为H，则外墙面(裙)装饰面积S=L外墙外边线×H。

③外脚手架的工程量计算。外脚手架的工程量S=L外墙外边线×H，H为檐高。

2工程造价的完整步骤是什么

一、单价法

1、收集、熟悉施工图预算的基础数据;2、计算整理工程量;3、计算并汇总直接费;4、工料分析并汇总工料总用量;5、计算各项费用并汇总工程造价;6、编写说明：包括工程概况，编制依据，会审、设计变更、索赔等，暂估的确认;7、复核、装订、签章审批。

二、实物法

1、收集、熟悉施工图及施工组织设计等数据;2、计算并整理工程量;3、计算单位工程所需的工料和数量;4、计算并汇总直接费;5、计算各项费用并汇总工程造价;6、编写说明;7、复核、装订、签章及审批。

三、实物法与单价法不同处：

1、计算直接费的方法不同——单的计算简便，便于经济分析与比较;实的计算繁琐，但能动态反映建筑产品价格，符合价值规律。

2、进行工料分析的目的不同——单为价差调整提供数据;实为准确，完整求证单位工程直接费，而分析计算全部工料机用量。

各有特点，单适用手工编制预算，而实可用计算机编制，因为它储存有大量完整的价格信息系统。

目前通用的软件有：

鲁班软件Luban Soft上海鲁班软件有限公司——鲁班算量、鲁班预算、《造价师》。

3桥梁工程造价计算技巧

1、按顺序提取工程数量

编制桥梁工程造价文件时项目比较多，工程量的计算和提取难度也较大，经验表明按照通常的施工工序提取工程量，是比较准确和迅速的。现行的部颁概预算编制办法桥梁工程项目表，是按照基础→下部工程→上部工程→调治工程的顺序，同时在相应的工程部分计列辅助工程，使工作程序系统化，最大程度地避免漏项或重复计列的错误。

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2、桥梁基础工程

2.1开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、淤泥、流砂、基坑深度、干处或湿处等不同情况，分别计算数量，并结合施工期内河床水位及覆盖层土壤类别，合理确定围堰的类型、数量，基坑排水水泵的台班消耗最，以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的琉通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其数量，将所需费用计入工程造价内。

编制造价时，应全面了解桥梁水流情况，有些河流属季节性河流，且枯水期较长时可考虑在枯水期施工，此时则不需考虑围堰及排水等辅助工程。

2.2基础工程

桥梁其础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩、砌石和混凝土扩大基础形式。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制造价时若砂浆设计标号与定额中不同时，应进行砂浆标号抽换。混凝土基础，应按不同强度等级与是否掺用片石分别进行统计汇总，若混凝土设计强度等级与定额中不同，也要进行混凝土强度等级的抽换。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，编制造价时要结合实际情况和实施性施工组织计划，注意以下几点:

(1)据孔位置施工情况及土质，可选择人工挖、推孔或机械钻孔，再依据设计文件中不同土质厚度对应的钻孔长度套用相应的定额，此时需注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均执行总孔深定额。

(2)当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m左右确定围堰及筑岛填心的工程量。

(3)在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计文件提供数晕计算，定额中为护筒重量的周转摊销量，不计回收;水中埋设钢护筒按全部设计数量计算，并按设计规定的回收量按规定计算回收金额。计算护筒数量时根据实地调查的水位计算出钢护筒在干入和水中的数量及质量。

4怎样做一个优秀的建筑工程

一、具有一定的施工经验。

很多刚毕业的造价成员认为自己从事的是造价工作，工程施工和自己的实际工作总是不相符的。和造价工作一点关系都没有，去搞工程施工只是在浪费时间。作为一个资深的造价工作者会告诉你，没有施工经验做不好造价。不懂得施工，就不会了解工序。甚至很多构件名称我们也会和实际对不上号，脑子里根本不知道构件是什么样子。即使我们的造价知识再丰富，做出来的造价结果也不符合实际。所分析出来的造价结果就不是准确数据。如果刚毕业的即将加入造价领域的建议不要直接去接触造价工作，可以先学习一下工程施工。做为造价人士有时间可以多接触下施工现场，不断的提搞自己的实际施工经验。这对我们是大有裨益的。

二、对工程定额了如指掌。

该专业大学所学的知识，很多并不能让我们运用到实际工作中。做工程造价，定额书籍是必不可少的原料。其中也包含了我们实际做造价时，很大一部分的可取可用之处。我们需要对自己所使用的定额熟读于心。定额里每一章的章节内容、工程量计算方法、定额子目及所包含的工料机和工作内容我们都应该如数家珍。工作之余我们应付出一定的时间投入到阅读定额上。做到这一点，我们做造价时就可以对定额运用自如，计算工程量有理有据。即使在双方核对造价发生矛盾时，也可以将运用子目的来龙去脉给他讲解的服服帖帖。

三、经常上网浏览、查找一些对我们有用的知识。

知识越多，经验越广。网络为我们提供了一个很好的平台。通过网络我们可以解决很多工作中的疑惑。我们可以在网上关注一下造价相关信息，定额子目不理解的有定额解释，还给我们提供相关定额子目的勘误。人工、材料价格调整变化的相关政策等。这些都是我们所必须掌握的。做到多看、多学才能多用。古人云：学如逆水行舟，不进则退。只有我们不断的学习，不断的加强自己、充实自己。才能不断的提搞，经验才会越来越丰富。

四、拥有娴熟的造价相关软件的应用能力。

软件的应用很重要，很多老一代的造价工作者，大多数都是应为胜任不了软件运用软件操作，或不会用软件算量和做造价、标书而被淘汰。虽说手工算量是基础，然而在当今时代不会应用软件却是弱者。软件能为我们节省很大的时间，提搞工作效率。同时软件计算结果和分析结果比手工准确的多。在核对结算时也能快速、形象、直观的找出差距和纰漏。

五、工作要细心认真。

造价工作，直接涉及到老板个人或公司的经济利益。对工作粗心大意，做造价套取定额缺项漏子目。是对工作的不负责，也是对公司或者老板的一种不负责任。久而久之，影响自己的名誉，只能使自己的职业道路越走越窄。做工作要认真仔细、一丝不苟。看图纸不漏掉一个子母、做造价套取定额不漏掉一个子目、套取的子目合情合理。只有这样才能使自己做出的造价结果令人满意。让所求者拍手称赞，使自己得到更多人的认可。

桥梁工程造价计算要求

工程造价的编制贯穿于工程设计的始终，是工程方案比选的重要依据，因此编制的造价文件必须要真实地反映工程的具体情况并具有可利用性，这就要求造价人员编制造价文件时必须对所采用的编制依据、相应的设计文件、施工工艺及施工组织计划十分了解并正确采用，这样才能编制出真实反映工程情况的造价文件。

桥梁建设工程设计图纸的内容，不同于房屋建筑工程，作为编制工程造价基础资料的工程数量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已经进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师需熟悉设计图纸和对工程量的核对工作，所以编制造价的关键是如何从设计图纸中正确提取工程量及套用合适的定额.在编制造价文件中，桥梁工程是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅较多的一项，同时近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价编制的难度。

1、按顺序提取工程数量

编制桥梁工程造价文件时项目比较多，工程量的计算和提取难度也较大，经验表明按照通常的施工工序提取工程量，是比较准确和迅速的。现行的部颁概预算编制办法桥梁工程项目表，是按照基础→下部工程→上部工程→调治工程的顺序，同时在相应的工程部分计列辅助工程，使工作程序系统化，最大程度地避免漏项或重复计列的错误。

2、桥梁基础工程

2.1开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、淤泥、流砂、基坑深度、干处或湿处等不同情况，分别计算数量，并结合施工期内河床水位及覆盖层土壤类别，合理确定围堰的类型、数量，基坑排水水泵的台班消耗最，以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的琉通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其数量，将所需费用计入工程造价内。

编制造价时，应全面了解桥梁水流情况，有些河流属季节性河流，且枯水期较长时可考虑在枯水期施工，此时则不需考虑围堰及排水等辅助工程。

2.2基础工程

桥梁其础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩、砌石和混凝土扩大基础形式。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制造价时若砂浆设计标号与定额中不同时，应进行砂浆标号抽换。混凝土基础，应按不同强度等级与是否掺用片石分别进行统计汇总，若混凝土设计强度等级与定额中不同，也要进行混凝土强度等级的抽换。钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，编制造价时要结合实际情况和实施性施工组织计划，注意以下几点:

(1)据孔位置施工情况及土质，可选择人工挖、推孔或机械钻孔，再依据设计文件中不同土质厚度对应的钻孔长度套用相应的定额，此时需注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均执行总孔深定额。

(2)当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m左右确定围堰及筑岛填心的工程量。

(3)在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计文件提供数晕计算，定额中为护筒重量的周转摊销量，不计回收；水中埋设钢护筒按全部设计数量计算，并按设计规定的回收量按规定计算回收金额。计算护筒数量时根据实地调查的水位计算出钢护筒在干入和水中的数量及质量。

①人工挖孔桩

②机械成孔

对于钢护筒应注意以下几点:

①如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不再全长使用钢护简。此时计算及套用埋设护筒数量，应视为干处。通过比较护筒干处和湿处的单价，每吨钢护简的单价湿处比干处多了5~6倍左右。所以应正确套用护筒干处或湿处定额，否则造价值偏差会较大。

②一般情况下，每节护筒长按2m制作。当在干处理护筒时，设计上一般要求入土深为1.5m，四周夯填0.2m粘土，总长为1.8m+0.2m=2m。所以，干处埋护筒时，其长度按2m计算。

③水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为8m。

④筒直径的确定。护简直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。

(4)若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及循环系统。

(5)钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准，当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。

3、桥梁下部工程

桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。

(1)编制造价时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙等，要区分砂浆和混凝土的不同强度等级，锥坡内的填土夯实也需分别计价，台背回填若路基上方中己考虑，则桥梁中不再计价，若路基土方未考虑则应计价。

(2)凡墩、台、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

(3)有时设计人员疏忽将桥台盖梁误写成桥台台帽，而造价人员未查阅图纸直接采用桥台台帽定额，这样就不太合适，因为墩、台帽定额没有考虑底模板费用而盖梁施工需要底模板。

桥墩

桥台

4、桥梁上部工程

桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。

4.1预制及安装结构主体工程

现在桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制造价时，应将预制构件为预制、安装和运输三个施工工序，该3项均以构件的设计体积为准；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝，均以设计文件提供的工程数量为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和澡作擞耗1%。

4.2预制及安装结构辅助工程

有时编制的桥梁上部结构单价总是偏低，如C50预制混凝土T梁，通常单价为1000元/m3，而有时编出的却是700元/m3，单价偏低，主要原因是未考虑辅助工程。现就预制安装预应力T型梁的辅助工程为例说明如下:

(1)预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小和施工工期来确定。

(2)大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数确定。如有两座大桥共用一个预制场，一座大桥有80片T梁，长度为25m，另一座大桥有7片T梁，长度为30m，施工台座原计划16个，但考虑第二座大桥的梁长度多5m，最后采用12个台座，施工时先预制25mT梁，再预制30mT梁，这样即工节约了场地，又节约了资金。

③预制厂的门架一般可按施工组织计划作为编制依据，再根据设备的施工计划使用期调整设备的摊销费。

(4)双导梁等吊装设备可参考定额中给定的里量。预算中有多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制造价时，应根据上部结构形式及施工工艺选取合适吊装设备，并不漏项。

(5)有条件时，可利用既有路基作为上部结构用预制场，这样既节约了资金，又便于梁的运输、施工。

5、钢筋工程

钢筋工程都是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和Ⅰ、Ⅱ级钢筋，分别提取工程量。

(1)钢筋以设计文件提供的重量计列，套用定额时应分别抽换Ⅰ、Ⅱ级钢筋实际消耗量。

(2)钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如10~16cm预应力空心板一般可按板长增加1.5m计算。

(3)套钢绞线定额时，应注意钢绞线群锚的孔数，及钢绞线的束数为相应锚具套数的一半。

桥台搭板钢筋

6、总结

作为造价人员，对桥梁尤其是采用新结构、新材料、新工艺的桥梁的施工工序及工艺可能不是很了解，这就要求我们有机会时应多去施工现场，多了解和熟悉桥梁的新的施工工序与工艺，并在平时多学习有关方面的内容，以编制出能真实反映桥梁具体情况的造价。

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顶管施工如何计量

顶管的工程量是按顶入端至顶出端的直线距离计算。顶管施工是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层，并且能够穿越公路、铁道、河川、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等。

顶管施工就是非开挖施工方法，是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土方运走。

扩展资料：

顶管技术在我国的存在的主要问题是，机械设备技术比较落后，地区差异明显，水平参差不齐，缺乏规范化，人才不足，尚待进一步宣传推广。对顶管机械设备我国主要依赖于进口，虽然国内也有生产企业，但技术仍落后于国际先进水平。

掘进机型号种类不足以适应工程需要，我国尚无适于中强度岩层以上的岩盘掘进机，适应土质范围不宽，且耐用性、机械化、自动化水平不够。从地域上说，顶管技术的发展与我国地域经济水平相适应。

我国东部的顶管技术发展水平远远高于中西部地区，仅广东、上海、浙江、江苏和山东五省市就占到了非开挖铺管工作量的 75%。

参考资料来源：百度百科-顶管施工