为什么有的人舍得改装车(男子花9万改装汽车,是单纯还是人傻钱多)



为什么说所有的车都不如面包车省心

有可能你的十几万的汽车还比不上这几万块的小面包车。面包车它非常强大，尤其是转弯和过卡弯的时候。

五菱面包车跟超跑一样是后驱车，目前，市面上20万以下的汽车基本上是前驱车。所以在这一点上它们的转向性能不如五菱面包车。所以还敢低估面包车？虽然面包车的排量不是很大，但它有七个座位，即使满座，跑起来也没任何问题。拉个几百公斤，像没拉一样，这也是面包车经常被使用的方式。拉货物可是比许多私家车可靠得多了，论空间拉货能力，还有哪个车敢比？

最近，一些网友说面包车的发动机排量才1.2L。为什么它拉满货跑起来觉很有“劲”呢？其实面包车拉货有“劲”是有原因的。事实上，面包车的加速更快，这都是因为它的结构跟普通的私家车不同。

第一个原因是发动机的调校。不管发动机有多强，面包车的发动机都需要调校。它的优点是可以用来拉货物或拉的人，面包车经常超载也是得益于这个原因。一般来说，拉货的车都会使用柴油发动机，所以面包车使用柴油发动机？小面包车显然不符合使用柴油机的标准，因此将面包车汽油发动机将改装成与柴油发动机类似的发动机，转速将调改为中低速，但面包车的最大速度会降低，完全低于私家车日常跑120km/h的速度。因此我们经常看到面包车在跑高速时很慢，在其他时候看到拉货还是很有力的！

第二个原因是齿轮问题，因为有许多齿轮就具有较高的挡位和较快的速度，低传动比也高。面包车的齿轮的半径比较大，大齿轮的半径比较容易驱动扭矩，开起然就是很强劲的，但是所以当面包车满载人或货物时，面包车的速度也不会有多快，而且实际上面包车也很费力，看起来似乎很有“劲”，有时却是油门压到底了。

第三个原因是面包车的驱动轴，即压装驱动轴由减速器、差速器和万向节组成，既能满足差速器的要求，又能降低速度，提高扭矩。面包车的发动机属于一级的发动机，因为它的传动比相对较高，比许多私家车都高，所以能更有效地提高扭矩。另外，牙包也具有这种功能。所以面包车加速更快，因此即使在装满货物的时候，开起来加速很快，自然看起来就有“劲”了。

面包车是我们国民神车，一直以来因为便宜的价格和实用的性能，广受人们喜爱，的确，这个车确实没什么太大的毛病，如果说它简陋的人，就基本上不会买面包车，在几万块的车中，算是性价比很高了，比较有很多的个体户还是很喜欢它的，生意拉货小能手！但是提醒各位面包车主，拉货可是违法的，即使不超载，被交警抓到也是要罚款的，如果又拉货又超载，估计白拉一趟货了！大家怎么看呢？

为什么好多人都说检车就是毁车,检完车车反倒是有毛病了

这话不夸张，5年以上车龄年检后有很大概率出现一些小问题，什么异响啦高温啦亮故障灯啦都有可能。主要还是和检测本身以及操作有关。

检测本身

刹车检测目前有两种，一种是滚筒检测，就像上图那样转动的滚筒驱动车轮然后踩刹车，现实中汽车是四个车轮同时刹车的，而且根据车速我们会使用不同的刹车力，检测和实际不同，滚筒带着车轮使劲儿转，刹车使劲儿磨。

还有一种是平板式制动检测台，开上去后根据提示急刹车，测手刹时也是在行驶中突然拉起手刹，这就很纳闷儿，除非刹车失灵，否则谁会在行车中傻乎乎去拉手刹呢？

前两天去检车，制动检测完后发现雾灯掉了，不知道是急刹车还是拉手刹时给震掉了。我觉得手刹检测应该这么弄：弄个陡坡开上去拉起手刹，不溜车就算过。

再就是尾气检验，开上去后在滚筒上模拟车辆行驶状态，检测不同负荷下的排放数据，往往在尾气检测那里总能听到发动机的轰鸣声，可能很多车开到报废都不一定以那么大的负荷跑，但是年检时必须这么测。你有啥办法。上图那辆皮卡黑烟滚滚，车主在外面心疼的直骂娘：“老子平时拉一吨货也没见这么大的黑烟”。

操作规范程度

年检时驾驶员不能进去，有专门的检测员负责开车，他们天天干这个活，早就够了，基本上都是朝死了踩油门，反正不是自己的车不心疼。检测完开出检测车间时起步转弯响胎很常见。而且这些人你还说不得，你说一句试试，就拿制动检测来说，三次机会，惹恼了随便一个小动作就能让你把三次机会都给用了，当然了你的车也得嗷嗷叫三次。所以一般我都是买盒烟，然后交车时嘱咐一声：麻烦了，车老了，车况不太好。他们都明白意思，自然会稍加注意。前两天测尾气时就是这样，很快，也没听到发动机有多大动静，而旁边那辆伊兰特嗓子都吼哑了。

我觉得以目前情况来看私家车年检确实该改改了。

题主这个问题问得好。

说说我的经历。去检车，刚开进去，检车小伙看也没看，灯光不合格。我说，怎么办？他脸一歪，那边，修。一共三个字。没办法，把车开过去。修车的小子问，什么故障？我说，那边说是灯光问题。那小子故作良心状说，师傅，你这车这么新，原车的灯最好不拆，否则以后常出毛病。我说，那边说不合格，必须修，不修不过检。修车小伙熟门熟路的说，这样吧，照顾你，拿上某某元，给你盖章，包过。果然，交钱以后，看也不看，直接合格。

第二次检车，没说灯光不合格，但是老说尾气不合格。按他说的，修了多次还是不行。后来有黄牛要了400，没修过了。

后来又一次检车，开上检车线后，他们一脚把油门踩到底，然后又一脚把刹车踩到底，完全是在糟蹋车。检完了，面板上几个故障灯全亮，后来折腾了好几天才把故障灯消除。咱不懂检车规程是谁制定的，这样糟蹋车意义何在？

从上述自己的遭遇，也不难理解，为什么那么多人反对机动车年检。

他们的检验流程，您自己舍得对爱车这么做么？

柯尼塞格AGREA R，国内保有量比布加迪还少。上牌的时候被工作人员空档轰油，搞得自燃了。这么一台昂贵的超跑都不在乎。您的买菜车他们会在乎？

这可是1140马力的车啊，售价2600万元！

磨合期没出，好多车子的说明书都写着不让拉高转。他们呢，怎么开的车呢？

哎，可惜这么一台超跑。还没上牌就得返厂维修。

车子也不让一脚踩死刹车，因为刹车片没磨合好。工资又低还没什么好发展。带着情绪工作，如果再碰上临时工。倒了霉的就是车主。那个态度啊，简直是找个大爷供着。您去庙里上个香，人家还客客气气的。到这验车，动不动就是红线区。听着声音，心疼。这么暴力驾驶，伤车。和赛道驾驶有根本区别！

所以车主们有的时候不免琢磨要找黄牛什么的，完全是被逼无奈。不是自个的不心疼呗。还有什么可说的。

本人也每年会有上线，也是比较头疼的，检车根本就是一个形式，只要有钱就能过，那帮孙子根本不拿你车当车，尤其是测底盘动态，上车她妈一档有个四五千转，一轴二轴他妈就不说了，不放钱放烟不给你踩刹车，必挂(这帮孙子好的是不过不会动你的东西)，一般给钱或者烟都会过，除非刹车灯瞎了，刹车实在太差，还有尾气检测，我车节气门排气管都有问题，测不到尾气，给了100过了，真的很无语，态度差还不敢吭声。后来时间长了，懂这些了，找个黄牛50快，尾气检测根本没人，自己上去轰两脚油门过了，上线就是放个20快也能过，佩服黄牛，要价是真不贵。其实黄牛也没干啥，就是漏个脸而已。

讲个有趣的事哈，本人公司有一个广告车，带显示屏那种，宽也就两米，高都2.6了，上重下轻的，平时开着拐个弯跟要翻似的，后边看着都吓人，比一般的厢式货车歪的厉害，没开过感觉不到，这帮货每次都是牛逼轰轰的，上车一档几千转的，我看着都怕，我看他们下来也是一脸懵逼

检车这一块我还是感觉是一个形式，根本没用，老百姓钱也花了，对车有啥好处？我看过新闻又把辉腾搞报废的，现在又有跑车，真的无语，每次检验车后都得自己检查一下，生怕那帮家伙把车整出，说是为老百姓安全着想，真正的老百姓都把安全看的贵重着呢，不说多，没次的保养都会检查车况吧，车有啥问题不都是第一时间去修的么，所谓的检车真的好么？能保证检车过后有啥问题可以负责么？不能的话希望国家能够真正的落实检车问题，希望不要忘了检车的初衷是什么。

如果还是这样，真的强烈建议取消车检。码字不易，谢谢关阅。

每次上线检车完毕，卖保险的小妹把车钥匙给回我，我上车启动车子后，发现仪表盘上的ABS、ESP、刹车故障……一堆警告灯全亮了，开着车子跑几圈，电脑完成自检恢复正常数据后故障灯又全部熄灭了。原因是上线检测查刹车、尾气等项目，前后轮转速相差太大远远超过ECU保存的正常值从而判断系统故障导致大量故障灯亮起。

车辆检测，感觉是在车辆极端情况下检测，平时开车温柔的人，根本体验不到这种程度。系统检测完仪表盘确实要亮几个。最关键的是，不管车怎么样，打点一下，都会过关。所以，这种形式上检车，除了肥了某些人，养了些寄生虫，存在意义不大。

一提到检车，大多数人都是为之诟病的，年检就在毁车，其实这样说真的没什么毛病。

年检的内容主要查看汽车的制动系统，驻车系统，尾气是否达标，灯光是否符合要求等，年检的猫腻也挺多的，有时候就真的是为了花钱拿那个标。尾气排放真的有些车主头疼的事，车管所检测后发现尾气不达标，又要你去修理厂检查，又么你就找黄牛出点钱，然后也就过了年检。

还有，年检对于一些喜欢给车子加装点东西或者改装的人也真的是噩梦，比如有的车主为了防晒或者隐私，给车子车窗贴了膜，但是在年检的时候工作人员会让你把膜撕了。

最主要的是，很多车管所年检的工作人员并不懂汽车，就拿前几天在网上看到的一个例子来说吧，一个大众辉腾的车主去年检，车子却被车管所的工作人员，当成大众的帕萨特检验，按照两驱车的年检方法开上了测工机上面，结果造成了辉腾后面分动箱齿轮出现了破裂，把变速箱给搞坏了，而且事后检车站还想推卸责任，不给车主维修，所以说检车在毁车这话真的没毛病。

想必很多的车友都有这种经理，车子从检测台上下来之后，驾驶室里面一股离合器烧焦的味道，而且有的车子还跳出了各种各样的故障灯，好好的车开去检，回来就是一身毛病。

只想告诫那些动不动就抱怨车说车检就是毁车，动不动就说法院见的车主们，你们真的是在瞎抱怨，结果很可笑，因为车的毁坏问题压根与检测站的检测员毫无关系，或者说只是你们异想天开的推卸责任罢了，归根究底，毁车的责任是你们自己造成的，怪不了谁，或者说大部分车主实际上对车检过程（知识）很无知，视暴力检车的表象等同于毁车，许多车主真的无知到可笑，却很少认真反思自己的车为何如此不堪。

之所以这么批评广大车主，因为本人就是检测站的工作人员，绝对有资格这么批评广大喜欢瞎抱怨的车主，就以10公里为例吧，如果你的车跑了10公里，一把是过不了尾气的，设备检测出来的数据就会超标。如果不给你大油门轰着，你车一把同样也过不了，就算是复检也要给你大油门轰才能过得了。因为你的车在本站上就检双怠速法，这个方法是检四驱车的。但是你车也可以检瞬态，只要你车是两驱车就能检瞬态。

但真的不建议检瞬态，因为检瞬态会使车伤更严重，不要再埋怨说是检测站把我的车弄坏了，因为年检车辆上了测功机是跟公路上不一样的，测功机有阻力的。检测站都是按照设备来检测的，设备都是按照一定标准来的，检瞬态时，确实是用低档跑高速。但也没办法，车管所、环保局就是让检测站这么干的，至于车主有什么疑虑，尽管找车管所找说法便是，真的与检测站无关。

不要动不动就冤枉检测站了，可见广大车主显得多么无知，还有个问题主要在于车主，车主的车辆如果发动机不缺油不缺水，那么检测时自然是不会出故障的。本人经常检测出一些开锅的车辆，都是年限比较大的车，因为这些车本来就有漏水问题，一上测功机就会开锅了，如果不想车检，大不了直接开出去，但后果车主自己负责。

至于车上的ABS，只要是跑瞬态的车辆，都会亮灯，因为检车时，只有两个轮在跑。另外两个轮是静止的，ABS都会亮灯的，没有一个不亮灯的，除非用双怠速法检车时才会出现不亮灯的情况，但是双怠速法唯一的缺点就是，数据太大了，车辆根本就过不了，就算轰大油门也还是过不了的。

轰大油门是因为你的车过不了才不得已而为之，毕竟是设备检测的，车过不了，轰油门就能过了的，不轰油门就过不了，很简单的道理。有的车不用轰油门的，就能过了的，一般就是六七年的新车才不用轰油门，还有就是柴油车必须轰油门。因为不轰油门就没有数据，没有数据就打不出车检报告，打不出报告你就打不出证来的，你以为我们愿意给你轰油门吗？

至于瞬态的为什么轰油门啊，有的车排气管破裂，结果就会导致漏气，不轰油门就跑不下来，氧高二氧化碳就低，跑不下来就会耽误时间。还有的就是排气管是两个管的，必须轰油门，因为不轰油门就会氧高二氧化碳低，这样是跑不下来的，主要是因为两个排气管的一般都是从主排气管分出一个来，所以抽气过程中，有一个排气管就会漏气的。

再者说，轰油门一般分为两种：一种是一直踩油门轰的，这是因为有些车排气管破了氧和二氧化碳，结果导致数据不够，或者是过不了的车往往就这样轰的。还有就是踩一脚松一下，连续这样的轰油门，这种轰油门就是故意给轰死的。因为合格率高了，我们就会挑那些年限大的破车来执行这样的轰法，其实也可以不轰。

因为有时候那些破车的尾气数据特别的好，正常跑就过了的，就得一脚一脚的轰，它才能死了的，要不真的就合格了。检测站也没有法，因为每天的合格率必须在95以下，如果超了95，一次两次的还行，要是每天这样的话，环保局就把检测站都给停了，不让继续检车了，那些检测站就只能放假了。我们站附近的一个检测站就是尾气全部停线，结果都检不了尾气了。

所以说不难理解为何广大车主会无知到把毁车的责任推卸给检测站，因为广大车主虽说平时多少都懂得怎么开车，但对于检车，大部分仍是门外汉，只看到了暴力检车的表象，但压根不懂为何必须这么检，殊不知暴力检车才是对各位车主的真正负责任表现，毕竟这些年来交通事故那么多，换谁来干这行也不容易。

如果不这么做，那不知每天高速上国道上还要多增加多少倍的交通惨案，没干过这行是不会理解的。以后别再动不动就说是检测站把我的车毁了，真正懂点行的人知道后，会觉得如此抱怨既幼稚又可笑。当然了，还有许多超出你们认知的车检行情暂时还没爆出来，因时间精力和篇幅有限，暂时只能爆这么多——来自检测站的网友

对于专业人士的意见，听不听由你，况且人说的也确实有几分道理。当然了，专业人士的意见我们固然要听，但车主们抱怨也同样要听，以供参考。

1.车检当然有伤害，这是务庸置疑的。汽车在路上行驶，是有负荷的，综然你深踩油门，发动机转速也是逐渐升高，发动机各部件有个运转适应过程，因此不会出现问题，就如同人搬抬东西，缓慢地用力至最大，不会伤害肌肉关节，如果突然发力，肌内就会拉伤，关节就会疼痛，发动机也如此。

尤其是在没有负载的情况时，突然转速极高，机油润滑，曲轴的受力，皮带的拉伸，齿轮齿牙的突然撞击，凸轮的瞬间顶压气门杆，都极易因突然受力，达到金属材料强度的极限而损坏。大家都知道开车人的驾驶习惯不好，喜欢急加l速的，百分百车辆使用寿命缩短，就是这个道理。所以验车一脚油门至5000转，对发动机是个极大的损害，一脚下去的磨损量，相当于车子跑5000公里的磨损甚至更多。

2.OBD检测真的不该进行，这一项纯属瞎胡闹，因为尾气排放是否合格是汽车制造厂的事，车主无能为力，（私改例外）整车主掏冤枉钱，载你没高商量，已经实行BOD检测的地方，车主苦不堪言，检测站和修理厂之间有灰色利益练，说BOD不合格，其实就是叫车主去指定修理厂，交150元，租一个小电脑插上，检测完再还，不少车主甚至被迫几次交150元，费钱费时，实在讨厌，专坑车主，BOD检测，害人不浅，应当尽快取消。

3.我也不知道天天要取消年检的都怎么想的，不知这些人是真无知还是假无知，有的人尤其是女司机有时候小毛病真的看不出来，年检有时确实可以查出问题，如果需要修的，不是给钱就过得，人家也怕有责任啊。还有那种不自觉的小面包车，马路都冒黑烟了，现在肯定验车不让过的，必须得修，还有那种擅自改装的，弄个天天炸街那种，其实如果价格不太贵，就跟身体体检一样，年年去检测一下也可以啊，再说六年以上车小毛病也不少了。

4.我见过他们验车，油门一脚踩到底，一转就是好几分钟，发动机转速已经超出了极限，声音简直就是“撕心裂肺”，我觉得他们不是在审车，就是在搞破坏，所以很多车都经不起这一脚油而被元气大伤，我们来分析原由:发动机在空负荷连续超高速运转的时候因为机油润滑跟不上超高的运转速度，曲轴主轴瓦、连杆瓦，连杆小轴铜套、凸轮轴瓦、缸壁以及配气机构的各个润滑点机油严重供给不足，机油越稀润滑越差。

这时很可能会出现拉缸、拉瓦，由于气缸内温度超高可能会出现活塞反椭圆，这就是我们在验车后往往听到发动机声音变大，而且有敲击声的缘故，凸轮轴、气门摇臂位于发动机上部，是距机油泵和主油道最远的位置，泄油点也较多，所以机油压力也偏低，顶置配气机构也是最容易出问题的地方。

车是我们个人的，只有我们自己才会爱惜，审车作业没有必要那么大油门，不管怎么试车也不能长时间超过发动机转速的红线，再好的发动机也经不起这样胡来，人们对私家车年审已经到了忍无可忍的地步，这是问题之一。

5.油燃烧是要过程，由于过快踩油门，瞬间变成五千转以上，燃烧室无法容下过快进来的油量，最少有三分之一的油没有充分燃烧就派出燃烧室，这样就会显示排放不达标，这是检测场地用意，对于发动机动损害就不言而喻了，由于活塞瞬间的暴动，机油不会达到满负荷的润滑，对活塞环的损害非常大，瞬间就丧失密封作用，有可能就变成烧机油，也是排放不达标，后续的修理维护非常麻烦，造成的损失很可能直至车辆报废。

6.现在的私家骄车做的很精致，一旦坏了就不能开了。再说现在的事故基本上全是司机操作失误导致，与骄车关系不大，因此年检起不到预防作用。关于尾气超标，应当处罚车企，不该让车主买单，最近，大众车因尾气问题被美国罚了上千亿美元，同时大众车企从车主手中买回了问题车，这才是治理尾气的有效方法。私自改装，报废等问题应通过法律途径解决。科技发展了，对私家车年检，确实是一个弊大于利的检车制。

7.年检没错，错在尾气的环保检测，特别是在市区，谁的车子转速超过了4000转，在高速公路上又有几辆车转速超过了4000转，在超4000以上测尾气，那纯粹是乱整。在市区及非特殊路段，标准转速是在4000以下的转速内，两三千转速左右。如果在市区开车发动机转数持续超过4000转，而不被超速罚款，出了事故不负责的话，尾气检测规定要起4000转以上。那我赞成超4000转以上测尾气。否则没得商量，直接去法院告检测站。

8.汽车环保需不需要检测、我认为有必要，但是增加OBD就没有必要，还有难道汽车带速就不能检测出汽车尾气是否超标吗？现在都是科学时代了检测过汽车尾气非要上台体上跑吗？又伤车又伤人轰出的尾气又不环保。特别是柴油车加载减速法，现在很多车行车电脑也就是OBD系统都跟汽车尾气排放有关联。

比如说你车仪表显示发动机故障灯亮了，那么你的车辆排除的尾气就肯定不合格。所以才会增加OBD系统检测，有些人说怠速检测车辆尾气更是行不通，有很多车比如使用6年以后的车辆，怠速测出来的尾气就是在合格范围内，但是一在台体上跑，尾气就会超标，在台体上跑也就是模拟了车辆在路上正常行驶期间的加减速，根本没有伤车一说，正常的尾气检测流程也就是最高挂三挡跑50。

9.车辆年检单位在检测尾气排放时，把车的油门踩到底，发动机发出战斗飞机般的尖叫，转速达到极限，汽车全身抖颤。试问汽车在平时行驶存在油门加到底限的情况吗？。转速能达到极限吗？车速能达到200公里/小时以上的速度吗？一群混蛋为了利益故意损坏车主的爱车，一场检测下来真叫车主心疼自己的车，本来好好的新车，检测过后不长时间开始烧机油了，尾气就超标了，从而要大修。检测站同修理厂有利益挂沟的嫌疑歉意。

“检车就是毁车”这个说法我认为这个应该是跟个人开车的习惯或个人的心理所产生的阴影有关。

机动车检测不是每个人都可以开的，机动车的每一项检测都要达到国家标准要求，这是对生命财产安全和环保是有一定好处的。

检车就是毁车在某些车型上的确有人是这么认为。就拿大货车来说，我们平时在路上经常看到有些大货车开过之后路面上有两条车轮水印，那是货车司机为了给刹车轮毂降温而不停的滴水造成的。这也是最有效最廉价的降温方法，这和滴水装备在汽车出厂时是没有的，都是自己改装上去的，在汽车年检的时候是不合格的，必须要拆除。因为在我国北方地区，冬天气温底，而水滴洒在路面上很容易结冰，给后车行驶造成很严重的安全隐患，所以年检时强制拆除。拆除后对货车司机来讲轮毂高温，刹车失灵，这绝对是毁车。而不拆除的话滴水造成路面结冰对发生交通事故是不想而知的。

检完车车子反倒有毛病，这里有两个事例。1有位车主开车去检测站年检，结果没过，原因是车窗贴的防晒膜太黑了，在外面根本看不到里面，只好把七膜都撕掉了才年检合格通过，后来在用车开车的时候总是觉得不自在，开着空调也是很热。

总觉得空调有毛病，坏了，去修理厂检查空调也没问题，后来建议他从新贴个车膜后又没事了。其实这也不算什么毛病。

2还有位车主年检的时候每项都合格，顺利通过年检。可是在开车回家的路上，每次转弯或者等红绿灯刹车的就听到“咕咚”一声响，后来几天都是这样，把车开到修理厂检查后修理工说是年检时灭火器没放好在车尾箱滚动造成的。

本人并非针对大货车，只是就事说事，欢迎评论交流。谢谢！

在中国验车确实毁车，我就谈谈我今年验车的经历（北京某验车场）验外观，之后让我们把车开到尾气检验区，验完尾气，司机把车停在小坡上，不啦手刹直接挂P挡，然后我把车开到验处，司机反复急刹车，后把车又停到小坡上也不啦手刹直接放到P挡，这两项我把车开下来摘挡都艰难，我的变速箱啊，照这样验车他娘的真叫毁车.

有人说买车买SUV要买十几万的才好,是为什么呢

这个说法只是一个大概的比喻而已。

不看品牌不看车型，直接用价钱选车也是一个办法。十几万直接避开了一些入门车型。毕竟不是所有对汽车有需求的人都是爱好者，你和他谈了一堆汽车品牌、车型、特点……最后他问你这车多少钱，那车多少钱……噢，几万块的肯定不如十几万的好。就如同回老家后邻居大妈问你这车花多少钱之后还会说某某的车花了多少钱……这也是其中的一个原因吧！

成本高低决定汽车售价高低。

同样的SUV有十万以下的，也有十万以上的，当然价格是没有上限的。十几万只是一个价格区间，例如博越、GS4、CS75等国产热门SUV价格区间都是8-15万之间。这类车型虽然起售价格低于十万，实际上你想要自动档车型动力强一点的车型，整车价格都已经超过12万。这类车与同级别主流合资车型整体售价还是要便宜几万块的。例如合资紧凑型SUV，CRV、荣放、欧蓝德、奇骏、CX5、途观等同配置情况下价格差价平均在5万以上的。

十几万可以买来国产紧凑型SUV，也可以买来合资紧凑型SUV。

11-19万都是十几万，这个价格区间的SUV特征就是自动档并且动力足够的车型。其余诸如外观、驾乘感受、人机工程、各种配置虽然国产与合资会有一定的差异，但是差距已经不大了！而在看十万以下的SUV，国产的基本都是紧凑型手动档SUV，合资的只能选小型SUV。

典型代表就是宝骏系列SUV：例如510、530、远景X3、奔腾X40、cs35等，这几种车型都是非常实用的车，甚至拿来做工具车，还有几辆是小型SUV，和十几万的SUV比起来各方面都会差一些，这也是买SUV要十几万的才好的原因之一吧！

至于买汽车，可以说量力而行的购买，是比什么都重要的。有些普遍的观点认为，买车要卖十几万的SUV，是指这类车型当前比较火爆，由于各个企业都在重视SUV、十万这个价位又同时是普通消费者可以接受的，再加之，中级产品占了消费市场的绝大多数，所以，自然而然的就可能形成一种约定俗成的概率。具体到这个价位，要高于一些自主产品、同时又能与合资主流产品的价位相对接，这就具有一定的代表性。当然，这仅仅是一种表象层面的参考，还希望消费者在购买自己的汽车方面，一定要多看、多问、多听，这样在货比多家的情况下，才能选择到如意的车型。回答完毕！凌然

我们中国有句老话，叫做“一分价钱一分货。”说十万以上的车要比十万以下的车更好，也只是相对而言的，比如说哈弗M6，它的三大件真不一定比H6差，甚至发动机变速箱都是通用的，只不过颜值和配置是真不如H6

一般来说十万以上的车，不管是轿车，还是SUV，定位首先就会相对更高一些，厂家也会更有赚头，那么不管是空间，还是动力，以及配置，厂家也更舍得下本儿。我们还以哈弗H6和M6为例，虽然三大件基本上没差别，不过H6的设计要比M6更符合大众的审美

无论是外观还是内饰，H6都要比M6看着精致不少，尤其是内饰设计，H6明显更上档次，做工更显精细

当然，除了做工，配置上H6也更加丰富，像电子驻车，自动驻车，后视镜电动折叠，主驾座椅电动调节，前排座椅加热等，整体上驾驶感受会好很多

当然，M6本质上毕竟是改款失败的H6，所以M6整体性价比在同价位来说，还是不错的，不过毕竟是特例，所以，一般能买十万以上的SUV，就买十万以上的，不管是做工，还是行驶品质还是有差别的，还是那句话，一分价钱一分货

有道理，一分价钱一分货，SUV体积大本身就用料多，相比轿车也用料多，轿车十几万作为家轿使用已经很成熟了，选择性也很多，市场更成熟。SUV还涉及到四驱系统等配置，适合应对复杂路面，许多后来的车企在越野车上的经验不是很多。

十万以内的车能算SUV么，也能算吧，可能只要车身高点都像。如果仅仅是家用预算有限可以买，质量还是可以的。

若还想更舒适一些，偶尔郊外攀山越岭，长途自驾游，入门级恐怕在20万勉强可以。如果想玩点真正的越野至少也要三，四十万。大玩家还要经过各种改装。改装花费也很大，一部十来万的车也可以改成专业越野车。买车，就要看买这个车干什么用，在城市用十几万可以用。

1首先我想说的是如果不买十几万以上的SUV，那就是买十万一下的SUV，十万一下的SUV都是什么车呢?东风风神AX7，宝骏510，东南SUV等等一些国产系列低端低配SUV，我不是说这些车不能买，只是相对来说要不好一些。2所以说不是买SUV要买十几万的，而是买车都要买十几万的，当然经济条件有限的另说，只用于家庭日常遮风挡雨车十万以下的也很能够满足。3所以总的来说，有经济条件的，越贵当然车越好，安全系数也相对高，相对更安全，更舒适。

这个取决于汽车用料的问题，如果只是在城市中代步，就不需要考虑这么多。

因为十几万的车卖的最多，从刚一开始家庭买车，基本上都是十万或者十几万，慢慢的让大家都麻木了觉得买车怎么也得十来万才算个正式的车，而且以前车还少，人们没有太多选择，近年来国产车的崛起慢慢才让人们开始重视这个该买多少钱的车，几万和十几万的区别，选择更多，总之买多少钱的车需要看自己腰包有多股，车只是个代步工具，如果要面子去看豪车

量力而行，实用就好！我个人觉得小型车将要普及了。铃木的春天快到了！

十几万的不行，怎么也得几十万才行。

十几万的配置家用足够了

男子花9万改装汽车,是单纯还是人傻钱多

单纯吗？还是笨蛋？钱多吗？男子用9万元改造了车。老将说听了是不可能的。

杨先生有车，他叫朋友换了车，说花了9万元。那之后，修理车的朋友来看了。他说他浪费了9万元。小杨为了工作认识了朋友小温。温先生说自己和别人一起开了一家汽车修理店。

杨先生说，“当时油漏了，所以请他们更换发动机，并请他们修理。选择他是因为接触了一段时间。我觉得这个人没问题。而且，说当地有改造店，让他来做。杨先生说，他不知道汽车的质量保证期是否过了。他也不知道汽车的保质期是几年。这是他第一辆车。我不太清楚车的修理和售后服务。

杨先生说：“改变了动力。动力本来是1.8t，不知道改变了多少。说是使用了二楼的动力。当时给我的时候动力觉得有点升格了，后来就没有了感觉，前后收了我9万元，车买来的时候花了20万元，改装车基本上花了车的一半价格。

杨先生自己爽快地把钱交给了对方。在杨先生和他的朋友周先生说这件事之前，周先生说他被骗了。杨先生说：“朋友周先生去4s的店看了。相当于什么都没动。橡胶是原工厂的橡胶，周先生在那家店修理了三年车。

记者打电话联系了小周，小周说：“这辆车值10万元。换了的话花了9万元以上。看起来完全没变。之后去4s店检查了。检查结果和之前的判断相同。我想请4s店出示证件，但他们说没有消费。

记者问杨先生为什么不向修了三年车的朋友周先生求助，杨先生说温先生值得信赖。杨先生想在微信上找温先生说话，但对方已经不回他的信息了。记者打了自己的手机，对方表示杨车做过引擎深度清洗。外观也有镀金。价格也不便宜。最高的是提高动力。

温先生说：“我们的价格大约是4万元，二楼ECU更改后，我们可以提高动力。他的车排气量是1.8吨，所以我给他刷了近3.0吨。小周说不可能。动机有两个方面。一个是软件，一个是硬件，两个都要改变。刹车和底盘的套餐都要换。发动机内部锻造，活塞也必须改变。但是，从1.8改为3.0的话，已经和非法律的改造有关了。

小温自己是个只会修车的御宅族，当时社团里的朋友帮小杨的车。温先生说，“我换了30万元以上的车。外观没能改变。我修改的是内部装修。我们修改后基本上不会涉及违法的改造。价格都是由我们口头决定的。当时都是微信联系的，后来微信几乎全部删除了。因为妻子怀孕了，她也反对我换车。在她的监督下，很多人的微信被删除了，我再找找看。

杨先生说会给店里提供修理和换车的证明。钱直接交给温先生。如果温先生不提供的话，我直接向法院申诉。

关于这件事，小编也有自己的想法。

我帮朋友选笔记本电脑也知道。这样的人害怕别人陷害自己，却不相信自己的朋友，结果被奸商骗了。正在修理车。因为说要开自己的店，所以即使找新的朋友，也不要找自己的朋友。

完美解释的人有很多愚蠢的钱。不知道车的质量保证的人可以用9万元换车。换一个车顶，新人最好跳一下。加上钱买更高级的就可以了。否则，在大街上汽车修理店的大刀很锋利。

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