充电枪龙头企业(民电充电桩全国排名第几)

民电充电桩全国排名第几

看过一些不同的十大充电桩排名，没有看到民电，估计是在十名以外。

比如说知乎上

新能源汽车充电桩选购技巧。

一、看“充电桩品牌十大排行榜”

随着新能源汽车行业，涌现出了很多的充电桩品牌，有些牌子靠低价策略，短时间内冲过“充电桩销量排行榜”，但是最终因为质量不行，售后服务不能保证，销量一落千丈，只能说是“昙花一现”。

整个行业经过这些年的发展，以及行业沉淀。目前市场上质量可靠、口碑好、售后服务好的十大品牌，主要有以下这些。

第一、普诺得

普诺得是南京瑞凡达新能源科技有限公司旗下的知名品牌。从2013年就进入新能源行业，是最早一批做新能源充电设备的。是家用充电桩领域销量最高的品牌。在京东、天猫等平台都是销量第一。

其实能够面对消费者端做到销量第一，这个含金量是很高的。因为不同消费者的使用环境、使用需求各不相等，而且要兼容消费者的各种车型。

这个比单纯做汽车主机厂的业务难道要大很多。而且消费者随时会找厂家售后人员咨询产品使用问题。所以对团队的组织效率要求也很高。

同时也是一家外贸大厂。产品出口欧盟、中东、北美、南美、澳洲等地区。有CQC认证、FCC、TUV、CE等多项认证。

普诺得产品种类也是最齐全的。家用便携式充电枪、家用交流充电桩、商用直流快充桩、220V、380V等不同功率的充电设备都有。

所以综上所述，普诺得可以作为首选品牌。

第二、特来电

特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司，业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台，位居全国第一。特来电核心业务是直流充电站的运营。家用充电桩属于附带业务。

特来电的成长历程并非一帆风顺。2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确，只有形成规模才有盈利可能。

特来电成立后曾长期处于亏损状态，2016年亏损额依然高达3亿元。直至2018年，母公司特锐德财报显示，公司营收58.06亿元，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡，这也意味着特来电终于开启了盈利模式。

第三、星星充电

星星充电是万帮数字能源旗下的新能源车辆充电服务平台，星星充电的营业范围覆盖充电设备制造、充电桩运营、平台服务等环节。据了解，星星充电的收入主要来源于充电设备销售，其充电桩运营业务盈利规模较为有限。截止2020年，星星充电桩总数13.2万台。

与特来电不同，星星充电并没有从成立之初就在技术和市场方面做大量铺陈，而是选择以外包的形式快速建设充电桩，抢占市场份额。但随后，随着市场地位渐趋稳定，同时为了控制成本，星星充电两年前开始进行核心部件研发，目前公司已研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可补充续航400km。

第四、途美达

途美达主要做家用便携式充电器。有220V16A3.5KW、220V32A7KW、380V11KW等适合车主使用的便携式充电器。以质量稳定和售后服务优质著称。

第五、普天

普天是国企，公司拥有的充电桩数量为14,152台，实力虽然不如国家电网强大，不过中普天始终坚持通过技术优势谋求差异化发展，与滴滴出行、神州优车等企业达成合作，给公司带来持续稳定的客源。

第六、上汽安悦

上汽集团作为目前运营充电桩规模最大的车企，其下属公司上汽安悦成立于2015年，主要从事新能源汽车配套充电设施生产、建设、运营、综合服务等业务。上汽安悦2020年运营充电桩数量为17,822台。其背后主要有上汽集团作为“靠山”，上汽安悦不但可以充分利用4S店的资源建设充电桩，而且上汽集团投资的共享出行平台EVCard也为安悦创造了大量充电需求。

第七、国电南瑞

国电南瑞是国家电网旗下的公司，主要从事智能化电气设备等的研发和工程服务的承包，同时也是高速公路建设充电桩的供应商，有着国家电网的支持，相信国电南瑞会发展的越来越好。

第八、奥特迅

深圳奥特迅电力设备股份有限公司是大功率直流设备整体方案解决商，成立于1998年，是直流操作电源细分行业的龙头企业。

2009年，其开始进入电动汽车充电领域，聚力于直流操作电源的研发生产，目前其高频智能化充电模块已作为成熟产品得到较为广泛的落地应用。另一款产品——矩阵式柔性充电堆也已投入运营，据称一套充电堆可满足64辆纯电动出租车或720辆社会乘用车的充电需求。而奥特迅第二代充电技术——集约式柔性公共充电堆则打破了一车一桩的模式，有望缓解交通能源、空间紧张的问题。

第九、依威能源

依威能源主要业务是提供充电设备，也为车厂合作商提供充电解决方案。公司对小区/办公楼/商超投入资源，为物业管理公司和电动车使用者提供设备、平台、用户和数据运营服务，同时也为车厂合作商提供充电解决方案。截至2021年9月，上海依威共建设充电站6669座，累计运营充电桩超过3.28万台。

第十、云快充

云快充定位为第三方充电SaaS服务平台，同时向中小充电运营商、设备制造商、车辆运营商和用户提供服务。目前，充电桩服务已覆盖160多座城市，为超过600家电桩运营商提供服务，月充电量超过2000万度。截至2021年9月，云快充建设充电站4870座，累计运营充电桩数量共12.21万台，其中共享私桩87台。

汽车充电用什么品牌的充电桩

随车新能源电动汽车销量的持续走高。越来越多的消费者需要购买新能源电动汽车充电桩。但是对于这种新生产品,很多消费者根本就不知道汽车充电桩哪个牌子质量好。

其实选择新能源汽车充电桩的牌子,最主要的还是看产品,产品质量过硬、稳定性、是否有产品质检报告,是否投了保险等。下面,笔者总结出了几个质量好的汽车充电桩品牌。

推荐1、途美达

途美达充电桩是行业的标杆品牌,产品特点是稳定可靠。这个品牌的充电桩实力相当强。采用优质材料,产品设计以安全为第一任务,而且产品推陈出新速度很快。

针对国内市场,途美达推出了380V 11KW和220V 7KW等交流充电桩。380V11KW交流充电桩可以完美匹配特斯拉model3、modely、modelX、modelS、宝马iX3、奥迪etron、保时捷taycan等等车型;220V32A7KW交流充电桩可以完美匹配国内99%以上的新能源车型。

推荐2、普诺得PRTDT

普诺得是一家专注于新能源汽车充电领域的创新型国家级高新技术企业。普诺得PRTDT品牌产品质量非常好、口碑超级棒。专注于新能源汽车充电设备制造,国内大型的私人充电服务商和私桩共享平台商。

普诺得产品远销欧洲、美国、澳洲、新西兰等地区,获得多项专利认证。在京东和天猫等平台,普诺得充电桩均有销售,而且销量很高,消费者满意度也很高。

推荐3、南京能瑞

南京能瑞是国内最早专业从事电动汽车充换电设备研发、制造,充电站整体解决方案、充电设施承建运营服务;是国内少数具备充换电设备研发、制造、电力安装施工一体全资质企业。

核心产品:电动汽车一体直流充电机、电动汽车交流充电桩、分体式直流充电机。主要与国家电网合作。

推荐4、万马股份

是国内较早从事电动汽车充电站设备开发的企业,目前已成功开发出落地式交流充电桩、壁挂式交流充电桩、一体式直流充电机、分体式直流充电机、充电站监控管理系统等。高分子材料快速增长。公司大力发展弹性体、特种PVC、改性塑料等材料,成立多个研究所加速产品推广。近期定增公告的高分子募投项目,聚焦低烟无卤料、弹性体、硅烷交联绝缘料。预计2016年达产,收入规模5-6亿元左右。

推荐5、普天Potevio

普天则是来自普天新能源的中央企业。他们不但对私家电动车提供充电桩,还对公交、公务、出租、物流等企业也同样提供专用充电桩。在南方地区,普天充电桩的普及率要比北方地区更高。普天现有全国较大规模的新能源汽车换电网络之一。并且这个企业将重心放在充电网络的建设,运营服务等功能。

提醒:选购新能源汽车充电桩,多注意一点品质,别只看价格。

目前市场上的新能源汽车充电桩质量良莠不齐,消费者千万不要贪图便宜买劣质产品。有人可能会问,一把充电器能有这么大的区别吗,说实话,区别还真是非常大的。最简单的一点,电线里面的铜丝纯度都不一样。

无论是充电运营商、车企还是车主,在采购充电枪时不能掉以轻心,一定要在正规渠道采购各项性能都合格的知名品牌产品。材料方面,不仅要安全防水,还要耐用,同时产品也要具有优异的绝缘、阻燃、耐高温等性能,必须选择专业线材厂家所产的 EV充电线。

充电桩与车未连接星星充电

将星星充电桩充电枪压入充电接口即可。中国电动汽车充电桩的龙头企业分别是星星充电和特来电，星星本身就是充电桩，车辆充电是将充电枪按压到充电接口，直到充电枪自动卡止就可以充电了。

龙头企业跑步入局超充赛道,万亿市场要彻底爆发京能新能源

据公安部和中国充电联盟统计，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达到 1310万辆，车桩比为2.5:1。今年2月，工信部发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出新增公共充电桩/新能源汽车推广数量比例力争达到1:1。

中央、地方政府鼓励充电桩建设的文件层出不穷、方兴未艾。充电桩越来越多，街上随处可见充电站，但新能源车主依然深受充电焦虑的困扰。究其原因主要有两个，一是充电桩在不断增加，电动汽车的保有量也在持续增长，二是充电慢，随着电动汽车的电池能量在不断加大，如果还采用旧款充电桩充电，则充电速度会更慢。

即充即走，超充大势所趋

目前交流桩（慢充）充电需要6-8小时，普通直流桩（快充）将车从20％电量充至80％需要三十四分钟，与传统燃油车5分钟加好油的体验相差甚远。

要有效缓解车主的充电焦虑，进一步提升新能源汽车的市场渗透率，除了缩小车桩比，还应该提升补能效率，实现让新能源汽车的充电速度可以媲美燃油车加油的速度。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更是提出，2035年大功率快充要实现充电5min行驶300km以上的目标。届时，电动汽车充电速度就如同燃油车加油一样快，即充即走。

天下武功，唯快不破。汽车充电就是要快，根据中国充电联盟今年发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，网约车、商用车用户对于充电时间高度敏感，快充桩已成为96％的首选。

直流快充桩中，高电压快充相比大电流快充更具优势，而超充桩则需电流、电压同步提升。现有的大功率充电可分为三种方式：

1)?电流由250A上升至600A的大电流快充。根据焦耳定律（Q=I2RT）可得知，电流通过导体产生的热量，和电流的二次方成正比，和电阻成正比，和通电时间成正比。即在大电流模式下，电流提升1倍，散热增加4倍。大电流快充对于散热要求非常高，所以国内企业较少涉足大电流快充，大电流快充做得好的代表企业是特斯拉。

2)?电压由400V上升至800V的高电压快充。相比之下，高电压快充更容易实现，在市面上也更主流。车端暂且不谈，桩端只需要把原本低压的部分换成耐高压的、更改充电模块即可，整体改动较少，成本相对可控。这也是国内车企为什么都在往 800V高电压平台转的原因之一，目前国内已有小鹏、广汽埃安、岚图、理想等超过10家车企宣布研发800V高压平台，意图抢占高压快充新高地。

3)?电流、电压同步提升下，功率达400kw及以上的超级充电。当前，国内仍未有统一的标准来定义超充，但据美国能源部定义，超级充电（XFC）的充电功率需达到400kW以上。目前，广汽埃安、小鹏等国内车企均有布局。广汽埃安A480超充桩最大电流可达600A，最高电压达880V，最大充电功率达480kW。车端800V布局势必将带动超充桩同步发展。

龙头企业跑步进入液冷超充赛道

400kW及以上的超充桩运行时，会在短时间内产生巨大的热量，设备迅速发热，可能会引发安全问题。传统的风冷散热模式达不到设备的散热要求，因此，具有更好散热效果的液冷技术应运而生。

什么是充电桩的液冷技术？其原理就是在电缆和充电枪之间设置一个专用的液体循环通道，通道内加入液冷却液，通过电子泵驱动冷却液流动，使冷却液在液冷电缆、储存冷却液的油箱、散热器之间循环流动，从而把充电桩在工作过程中产生的热量散发出来。

风冷向液冷转换是大功率充电模块的散热技术的趋势，液冷超充这一项新技术已成为业界竞逐焦点，是否布局了液冷超充在一定程度上成为了衡量企业竞争力的标签之一。因此，许多新能源车企、桩企纷纷开始跑步进入对液冷技术研发与布局的快车道。

小鹏G9搭载800V高压SiC平台，最高支持480kW的超级快充，同时小鹏已于去年下半年开启了全新一代的超充桩布局，逐步构建800V/480kW超充网络，其480kW高压超充桩的充电枪采用液冷散热技术，通流能力可达670A，5分钟可充 200KM，12分钟可从10%充到80%；2022年4月，广汽埃安首个超级充换电中心正式落成，其中配备A480液冷超充桩，实现480kW充电功率；2022年，京能新能源自主研发生产了480/960kW直流液冷超充，峰值充电功率高达600kW(1000V/600A)……

液冷超充的优点是什么？

说了这么多，液冷超充到底有什么了不得的优点，引得小鹏、广汽等车企，京能新能源等桩企，华为等零部件研发类企业纷纷入局该赛道？

总的来说，液冷超充具有电流更大、充电更快、充电枪更轻便、防护等级更高、噪声更小、维护成本更低等特点。

下面我们将一一说明：

第一、电流更大，充电速度更快

市面上国标充电桩的最大电流为250A，而液冷充电桩的电流可达到600A，充电速度瞬间提升几倍。以京能新能源EVDCF系列960kW分体式直流液冷超充为例，该终端单枪输出电流最高600A，200V-1000V恒功率范围输出，10分钟可补电100度，理论上，一辆电池能量为50kWh的新能源汽车，只需要5分钟就可以充满电，并可以实现300KM的续航（按15度电可行驶100公里计算）。

第二、充电枪更轻

国标250A的充电枪一般采用线径为80mm2的电缆，不容易弯曲，非常笨重。而500A的液冷充电枪电缆线径一般才35mm2，电缆细，液冷充电枪要比常规的充电枪轻30%~40%，更轻盈的充电枪让用户使用体验更好。

第三、散热更快，防护等级高

常规充电桩、半液冷充电桩都是风冷散热，其防护等级一般为IP54。

而全液冷充电桩采用液冷散热，全封闭设计，有效隔绝灰尘、易燃易爆气体，一般具有IP65的防护等级，液冷充电模块的散热能力更强，相较风冷充电模块低10-20℃，而且液冷充电桩的电缆都需要通过耐高温、耐腐蚀、抗爆破、耐低温等测试，更适合恶劣的环境。

第四、噪声小

常规充电桩内置了多个高速运转小风扇和散热风扇，满功率运行时噪声大多在70dB以上，这个音量，说大也不大，说小也不小，就相当于在闹市区里的声音，在夜深人静的晚上就会比较明显，容易被场站附近的居民投诉。

而全液冷充电桩内部液冷模块靠电子泵驱动冷却液循环散热，外部靠低转速大风量风扇或是空调来散热，噪声小很多，一般控制在35dB以内。

第五、使用寿命长

常规充电桩的寿命一般在5年左右，但充电场站的租期一般是8-10年，这意味着在场站运营周期内要更换一次充电设备。而全液冷充电桩一般可以使用10年以上。

第六、维护成本低

常规充电桩防护等级为IP54，后期需要进行开柜除尘等比较繁杂的维护操作，而全液冷充电桩的充电模块与外部环境完全隔绝，整体故障率更低，后期只需要在外置散热器积尘后进行冲洗即可，维护简单、成本低。

液冷超充的局限在哪里？

虽然目前已有不少龙头企业已经布局了液冷超充，但是市面上的液冷充电站还是寥寥可数，其原因主要有两点：

第一，研发难度大，生产成本高。

常规充电桩的采购成本为0.35-0.4元/W，液冷超充的采购成本约为0.63-0.72元/W，其成本将近翻了一倍。如果企业没有核心研发团队、成熟的生产基地、雄厚的资金，则很难支撑其冲进液冷超充的赛道和行业巨头“硬碰硬”。

第二，电力条件要求高。

目前液冷充电桩的功率高达600kW，可能很多人对于600kW没什么概念，就用一般家庭房间常见的小挂机空调来讲，其功率一般是1.1kW，600kW就相当于超过500台这样的空调同时运行，这对配电网而言是一个巨大的负担。

基于以上原因，目前国内液冷超充技术处于市场导入期，在这一阶段，消费者对于液冷超充缺乏了解，布局液冷超充的大多是“财大气粗”的龙头企业。

发展新能源汽车产业是加快汽车强国建设的重要方向和破解能源环境约束的有效手段。超充的未来，已来。

随着“双碳”这一国家战略的持续推进，新能源汽车的市场占有量势必会逐渐超越传统燃油车，甚至会取代传统燃油车。而想要壮大新能源汽车产业，则必须站在客户一端，解决“续航短、充电慢”的“顽疾”。需求侧的痛点，势必会倒逼供给侧加速布局大功率超充产品，有能力者，早已入局。随着科技技术的进步，相信以液冷技术为代表的超充在不久的将来必然会引领新一轮充电设施发展潮流。

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