飞机窗户玻璃是什么材质(飞机的窗是不是普通玻璃)

飞机的玻璃是什么材料

最早的飞机窗子是玻璃的，那时的飞机飞的没有现在这么高，因此一般的玻璃也能应付。

后来，飞机飞得越来越高，就出现了加压机舱，以保证人在高空的安全。但是飞机的一个起落，机舱玻璃就承受了加压和减压的压力变化过程，玻璃是脆性的，一旦到了玻璃的疲劳寿命，就会出现裂纹和破坏，飞机就不安全了。所以现在的飞机就不用玻璃来做舷窗了，而是改用【有机玻璃】做了。

飞机的舷窗都是双层的玻璃,这是为什么

航空专业的同学来回答一下这个问题。

不得不说这位提问的同学还是很细心的。确实，一般来说客机上舷窗都是不止一层的，一般来说是三层，甚至于有的飞机的舷窗玻璃层数可以达到七层（驾驶室的挡风玻璃就是七层）。

我们只要看一下客机机舱的结构就可以发现，实际上客机的机身就像是一个大筒子一样，这个筒子一方面要承受飞机飞行时受到的各种力（比如说飞机的升力、飞机各个部分的重力等等），同时，因为飞机飞行在万米高空，机舱外压力稀薄，所以这个大筒子还会受到内外压差的压力作用。简单来说，飞机机身外表面是要承受力的作用的。

而所谓的舷窗，就是在这个大筒子上开出来一些小洞，然后安上玻璃（实际上时有机玻璃），一旦机身受到结构力和压力作用的时候，这些舷窗也是要受到力的作用的。说的形象一点儿，当飞机在飞行的时候，这些受力的舷窗因为受力就好像一块绷紧的橡皮筋一样。那么这块绷紧的橡皮筋就有点儿危险了。

比如说，万一有乘客想不开，动手砸这个窗子怎么办？绷紧的橡皮筋如果被砸了，那么就好像房子的承重梁断了一样，后面带来的一系列的问题可能就会导致飞机事故【如下图所示，就是一名坐飞机的乘客因为跟空姐发生口角，一时激动用平板电脑砸碎了内侧舷窗】。另外，乘客有些时候难免会划伤这些玻璃，所以时间长了这些承力的玻璃都要更换（不更换就有危险了），而更换起来会十分麻烦。

所以说，工程师就想了个办法，我们再加一层玻璃，这个玻璃把乘客跟这块绷紧的橡皮筋分开来，这样乘客轻易碰不到这个危险的部件，如果飞机要重新装潢内饰，也直接更换这块不重要的玻璃就好了，没必要动最外面的承力的那块玻璃——这就是飞机舷窗设计的巧妙之处。

而在实际情况中，飞机的舷窗不只是外层的承力玻璃和内层的内饰玻璃，还会多一块夹在中间的中层玻璃，这块玻璃作用也是大大的。因为中间层玻璃也是可以承力的，相当于是给外侧的玻璃加一层双保险，当外侧主要用来承力的玻璃碎了之后，中间层玻璃就会顶替最外层玻璃承力，保证机舱的完整、防止机舱内的气压会发生大变化。如下图所示，从上到下分别是外层玻璃、中层玻璃和内层玻璃。

如下图所示，就是最外层玻璃和中间层玻璃的结构示意图。从左上到右下分别是舷窗框架-外层承力玻璃-隔板-中层玻璃。然后最内层的玻璃这张图里面没有画，但是这块玻璃并不重要。

另外，还需要说一下，就是飞机舷窗玻璃上的小孔不是最内层的玻璃上的——而是位于中层玻璃上的【如上图所示】，所以你用手去摸内侧玻璃，是摸不到这个小孔的。这个小孔是专门用来透气的，又称透气孔或者呼吸孔。这个孔可以保证外层玻璃和内层玻璃中间的气压与机舱内气压相同，这就是说，在外层玻璃碎裂之前，中层玻璃内外的气压相同，所以几乎是不受力的。

打个比方，中层玻璃就是后备军，外层玻璃就是一线部队，一线部队在承受压力的时候，后备军在休整，如果一线部队也在打仗、后备军也在拼命，那么后备军的意义就不存在了。而让后备军可以真正休整的关键就是这个小孔【如下图所示】。

当然了，这个小孔还有很多作用，比如说防止玻璃起雾起霜等等，但是最主要的作用还是平衡压力。

飞机的窗是不是普通玻璃

不是玻璃。飞机的窗大部份都是用塑胶造的。用的是称为Acrylic Plastic或 PMMA的塑胶。不使用玻璃主要是重量问题。Acrylic Plastic不单轻，而且有一定的弹性，因此在气压之下可以稍为变型。通常客舱内的窗是由两块相当厚的PMMA胶造成，中间空气用作隔热及声。驾驶舱的窗结构有所不同，在外面镀上反紫外线的涂料。 2008-01-11 08:34:25补充：驾驶舱的挡风窗（WIndshield）是安全玻璃，内外为玻璃，中间是透明胶夹层。结构与汽车挡风玻璃基本上一样。

不是，是因为气压问题所以要双层，所以窗户便会细少避免破烈。

飞机的窗基本是由胶+玻璃的纤维组成.因在强风下没有那么容易打破.

是！是双层的！

参考: me

一般飞机上窗户上面的玻璃是用什么材质做的

最早的飞机窗子是玻璃的那时的飞机飞的没有现在高因此一般的玻璃也能应付

后来飞机飞的越来越高就出现了加压机舱以保证人在高空的安全但是飞机的一个起落机舱玻璃就承受了加压和减压的压力变化过程玻璃是脆性的一旦到了玻璃的疲劳寿命就会出现裂纹和破坏飞机就不安全了所以现在的飞机就不会用玻璃来做舷窗了而用【有机玻璃】做了